ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ, ਯਾਨੀ. ਵਧੇਰੇ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ? ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ ਕੀ ਹੈ?

ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਕਿਉਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ? ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਉਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ!

ਸਿੱਧੀ ਵਹਾਅ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਨਿਕਾਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡ;
• ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ(y);
• faders (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਮੱਧ, ਅੰਤਮ);
• ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ।

ਉੱਡਣ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਸਾਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰਾਹ

ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ? ਪਹਿਲਾ ਕੈਟਬੈਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ (ਇਹ ਕੰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਕ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓਗੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋਗੇ। ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਉਪਰੋਕਤ ਡਾਊਨਪਾਈਪ ਹੈ. ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਦਾ ਰੂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਮੱਧ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ - ਇਹ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੋਡੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇੱਕ ਬਾਸ ਲੋਅ ਟੋਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੱਧ ਮਾਰਗ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਬਣਾਓ. ਅਣਸੋਧਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਮਫਲਰ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੱਤਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਬਦਲਾਅ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਫਲਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀ ਮਿਲੇਗਾ?

ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵੇਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ? ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜ਼ਰੂਰ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਬਾਸ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉੱਚੀ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੁਣਨਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗੀ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਵਹਾਅ ਨਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਮਾਮਲਾ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਉਤਪਾਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਜੈਕ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਚੈਨਲ;
• ਵੈਲਡਰ;
• ਬੈਂਡਰ;
• ਸਮੱਗਰੀ (ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ).

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਰਗ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ - ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਸਰਵੋਤਮ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਾਰਗ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਆਪਹੁਦਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ:

•  ਕਨੈਕਟਰ ਲਗਾਓ;
•  ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਬਣਾਓ;
•  ਹੈਂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ;
• ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸਲੈਬ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ।

ਕੀ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਵਹਾਅ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰਾਹੀਂ ਏ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਸਾਫ਼" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਸਾਹ" ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਵੈਕਿਊਮ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਲਮੇਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਉੱਡਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ।

ਉੱਡਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਉੱਡਣਾ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤਾਂ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਫਲਾਈਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਪਰਲੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, ਫਲਾਈਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸੋਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਧੁਨੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।