VAZ 2107 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜੰਤਰ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ;
- ਕਪੈਸਿਟਰ;
- ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ;
- ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ evaporator;
- ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਰਿੱਜ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ
ਫ੍ਰੀਓਨ ਗੈਸ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਫ੍ਰੀਓਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਨੂੰ ਤਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਖੋਖਲੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਵਾਸ਼ਰ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਨਡੀਨੇਸਟਰ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਗਰਮ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ
ਇੱਕ ਰਿਸੀਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਡਰਾਇਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਨਮੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਸਰੀਰ adsorbent ਨਾਲ ਭਰਿਆ;
- ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ;
- ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗਸ।
ਸਿਲਿਕਾ ਜੈੱਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਪਾਊਡਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਜਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Evaporator ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ
ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਇੱਕ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਹੈ।
ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪੱਖੇ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਨੋਡ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਕਲਚ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਗੈਸੀ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
- ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੀ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਸਫਾਈ ਲਈ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਫ੍ਰੀਓਨ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
- ਫਰਿੱਜ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਠੰਢੀ ਧਾਤ ਇਸ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਦਾ ਹੈ।
VAZ 2107 ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲ VAZ 2107 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅਪਵਾਦ VAZ ਸਾਥੀ ਲਾਡਾ ਮਿਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, VAZ 2107 ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਖੁਦ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. VAZ 2107 ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 1500 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਚੋਣ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਯਾਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੀਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਿਰਫ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ - "ਵਿਦੇਸ਼ੀ" ਹੀਟਰ ਨੂੰ VAZ 2107 ਏਅਰ ਡਕਟਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਿਗਿਆਪਨ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦੋਵੇਂ। ਅਜਿਹੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 5000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪਕਾਰੀ ਹੁਣ ਯਾਤਰੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਭਾਫ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 5-8 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ 3-4 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਠੰਢਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਏਗਾ. ਫਲਸਰੂਪ:
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 15-20% ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 2-100 ਲੀਟਰ ਵਧੇਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪੱਖੇ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸੱਤ", ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ 55 ਏ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ VAZ 2107 ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ 73 A ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਫ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਵਾਸ਼ਪਕਾਰੀ ਪੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਸਰਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਵਾਧੂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ;
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ;
- ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਰੈਕਟ;
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ;
- ਬਿਜਲੀ ਪੱਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਡੈਂਸਰ;
- ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ;
- ਰਿਸੀਵਰ ਮਾਊਂਟ;
- ਮੁਅੱਤਲ evaporator;
- evaporator ਲਈ ਬਰੈਕਟ;
- ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ.
ਵਾਧੂ ਪੁਲੀ
ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ VAZ 2107 'ਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇੰਟ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜੋ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੁਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਇੱਕ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਰਨਰ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਲਈ ਛੇਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਡਬਲ ਪੁਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਵੇਗਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ
ਇਹ ਇੱਕ VAZ 2107 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਰੈਕਟ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੀ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਿੱਟਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰੋ;
- ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੁਲੀ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਬੰਧਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਟੱਡਸ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂਗੇ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਰੋਲਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ.ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੈਲਟ ਅਜੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ
ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪੁਲੀ ਬੇਕਾਰ ਘੁੰਮੇਗੀ।
ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਕੰਡੈਂਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਕੰਡੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਕੈਪੇਸੀਟਰ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਸਟੀਫਨਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਲਈ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਛੇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਸਹੀ ਸਟੀਫਨਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼ਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਹਟਾਓ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ।
- ਕੈਪਸੀਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਧਾਤ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਜੋੜੋ।ਪੱਖਾ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਰਿਸੀਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸੀਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਕੀੜੇ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਰਿਸੀਵਰ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਕੀੜੇ ਦੇ ਕਲੈਂਪਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹੈਂਗਿੰਗ evaporator ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਆਉਟਬੋਰਡ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਵੇਗਾ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਭਾਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਪਲੱਗ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਪਲੱਗ ਗੋਲ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਛਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
- ਕਲੈਰੀਕਲ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕਾਰਪਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਮੋਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਸਲੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.
- ਧਾਤ ਲਈ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪਸਲੀ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਬਰੈਕਟ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਸਟੀਫਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ evaporator ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ.ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣਾ
ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣ ਲਈ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ, ਗਿਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਹ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ:
- evaporator-ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ;evaporator-ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ evaporator ਤੋਂ freon ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ-ਕੰਡੈਂਸਰ;ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ-ਕੰਡੈਂਸਰ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਕੈਪੇਸੀਟਰ-ਰਿਸੀਵਰ;ਕੰਡੈਂਸਰ-ਰਿਸੀਵਰ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਤੋਂ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਰਿਸੀਵਰ-ਵਾਸ਼ਪੀ.ਰਿਸੀਵਰ-ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਰਿਸੀਵਰ ਤੋਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਠੰਡਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਆਨਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ evaporator ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਤੋਂ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ (+) ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ, ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੰਡੈਂਸਰ ਫੈਨ ਨੂੰ ਰੀਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਫਿਊਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਭਾਫ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
BYD F-3 (ਚੀਨੀ "C" ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ) ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਉਸਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਯੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਭਾਗ ਹਨ। ਅਪਵਾਦ ਭਾਫ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਭਾਫ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਮੋਟੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ ਜੋ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵੰਡੇਗਾ। ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ BYD F-3 ਸਟੋਵ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਚੀਰਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਹੀਟਰ ਵਿਚਲੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕੋਰੇਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀ ਨਲੀ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਡੈਕਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਰੂਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ VAZ 2108 ਤੋਂ ਇੱਕ "ਘੂੰਗੇ" ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ VAZ 2108 ਤੋਂ "ਘੁੰਗੇ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਭਾਫ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਟੀਫਨਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਾਡੀ ਸਟੀਫਨਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਈਪੋਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਤਾਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀਟਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਭਾਫ ਨੂੰ ਸਟੋਵ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਹੋਜ਼ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਗੇ। ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈ ਰੋਜਰ-xb ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਵਾਯੂ ਅਨੁਕੂਲਣ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਹਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਭਰਨਗੇ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇਗਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗਾ।
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ VAZ 2110 ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਦੋ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੇ ਪੰਜ-ਸਥਿਤੀ ਕੰਟਰੋਲਰ SAUO VAZ 2110 ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਟਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਿਆ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੀਟਰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2110 ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
VAZ 2107 ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ VAZ 2110 ਤੋਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਡਿਊਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ ਹੀਟਰ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਟੂਟੀ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, "ਦਹਾਈ" ਤੋਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ। ਜੇ ਅਸੀਂ VAZ 2107 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2107 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਛਾ, ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
