ਰਿਮ ਚੁਣੋ / ਹੱਬਕੈਪਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਓ ...
ਸਮੱਗਰੀ
ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ, ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ...
ਟੋਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ...
ਇਹ ਲੇਖ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ / ਅਲਾਏ ਰਿਮਸ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪਸ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਰਿਮਜ਼ ਬਾਰੇ। ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੱਬ ਕੈਪਸ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਾਂਗ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣ ਤਾਂ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਰਿਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਬਿਲਡਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (ਉਹ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ)। ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੱਬਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੈਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਲ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵਿਆਸ?
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਿਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਚੁਣਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਨੰਦ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਆਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 15 ਇੰਚ ਲਈ R15) ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਾਈਡਵਾਲ ਓਨੇ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਰਾਮ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੌੜਾਈ?
ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਚੌੜਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਕੜ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਭਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੀ ਵਧੇਗਾ.
ਸੂਈ ਦੀ ਕਿਸਮ?
ਸਪੋਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਤਲੇ ਸਪੋਕਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੂਖਮ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਹਨ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਡਿਸਕ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਉਹ ਹੈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਧੋਣਾ. ਡਿਸਕਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ 20 ਬੁਲਾਰੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਕਾਲੀ ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰਿਮਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰਿਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗੰਦੀ ਡਿਸਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ... ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਮੱਗਰੀ:
ਰਿਮਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਬਕੈਪਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਦੇ ਰਿਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਰੀ...
ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਪਹੀਏ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਰੀ
ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਪਿਆਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨਕੀਪਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਫਾਰਮੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਜੇ ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁੜ ਵੇਚਣ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਜ਼ਰੂਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਸੰਪੱਤੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਗਾਹਕ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰਿਮ ਚੁਣਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਰਿਮਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਲਾਹ ਜਾਂ ਸਲਾਹ?
ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਓ!
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
ਵਿਮਰਕੋ (ਮਿਤੀ: 2016, 06:09:10)
Mezrcedes ਤੋਂ ESP ਲਈ ਕਿੰਨੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੀ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ, ਨਾ ਕਿ 4ਮੈਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ।
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਕੀ ESP ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣਾ, ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਚਿੱਕੜ ..
ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿਓ, ਮੈਨੂੰ 4ਮੈਟਿਕ 'ਤੇ ਭੇਜੋ।
ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ESP ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ 225X45-17 ਟਾਇਰ 18000 5000km ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ESP ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਸੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੇਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ XNUMX XNUMX ਘੱਟ ਹੈ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਉੱਤਰ ਦਿਓ
ਇਲ ਜੇ. 3 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2016-06-09 11:32:07): ਬਹੁਤ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਈਐਸਪੀ ਕਲਿੱਪਿੰਗ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲ ਰਹੇ ਹਨ.
4ਮੈਟਿਕ (4X4) ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੱਲ ਹੈ ...
ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ.
- ਵਿਮਰਕੋ (2016-06-09 14:17:46): Спасибо,
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ "ਐਕਟੀਵੇਟ / ਅਯੋਗ" ESP ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਓਸੀਲੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਰ 18000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨਰਮ ਰਬੜ ਨਾਲ (25000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ)
ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਏ ਦੀ ਸਫਲਤਾ.
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2016-06-09 16:17:04): ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ESP ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੈਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਜਾਂ ਵਹਿਣ ਲਈ (ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਗੇ)।
A-ਕਲਾਸ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ C-ਕਲਾਸ ਇਸਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਲਾਸ A ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵੰਸ਼ ਤੋਂ ਹੈ।
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਜਾਰੀ 2 ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ :
ਮੂਵਿੰਗ (ਮਿਤੀ: 2016, 04:10:17) |
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਾਈਟ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਮੇਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ-ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ ਇਲ ਜੇ. 2 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ) |
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਇਆ?
