ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੀ 6.1 ਮਲਟੀਵੈਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4 ਮੋਸ਼ਨ: ਮਲਟੀ-ਫੈਮਲੀ
ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਥਾਪਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ
ਟੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੋਲਫ ਨਾਮੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਕੱਛੂ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਦੈਂਤ ਨੇ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ T6.1 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 6.1MOTION ਡਿualਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ VW T2.0 ਮਲਟੀਵੈਨ 4 ਟੀਡੀਆਈ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਹੈ... ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਬੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਾ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਫਿਲਮੋਰ ਕੌਣ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਜਿਸਨੂੰ 1 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ ਗਏ T60 ਸਾਂਬਾ ਫੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਿਲਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ . ਇਸ ਸਾਲ, "ਕੱਛੂ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ 70ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਵੈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਐਵਰੈਸਟ ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਥਾ ਜਿਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਚਾਈ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ T5 / T6 ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ T6.1 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਟੀ 1 ਪੂਰਵਜ (1950-1967) ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ 208 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਬਣ ਜਾਏਗੀ.
ਜਾਂ ਜੂਨ 2018 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀ-ਕਲਾਸ, 39 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬੈਟਨ ਸੌਂਪਦਾ ਹੈ, ਟੀ 5 / ਟੀ 6 ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੀਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਵਿੱਖ
ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਵੈਨ ਟੀ 6.1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੀ 5 ਹੋਮਿਓਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਡਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਕਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ 10-20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲਟ ਨੂੰ ਮਲਟੀਵੈਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ (ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਜੇ ਵਿਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ), ਸਵਿਵੈਲ ਮੱਧ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਫੋਲਡਿੰਗ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.
ਦੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਕ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਇੱਕ ਸਹੀ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ transportੋਆ .ੁਆਈ ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ 4MOTION ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੁਤੰਤਰ ਆਤਮਾ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਮਾਂ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਗਲੇ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ T6.1 ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਈਸਬਰਗ ਦੀ ਨੋਕ ਨਵੇਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਰੀਡਆਉਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਆਮ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ - ਉਹ ਆਪਣੀ ਬੇਹੱਦ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਘਾਸਣ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਉੱਚਿਤ ਉੱਚਿਤ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਲਾਈਨ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਲਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਛੁੱਟੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਚੰਗਾ ਦੈਂਤ
ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ 199 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਟੀਡੀਆਈ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਮਲਟੀਵੈਨ ਨੂੰ ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੁਸਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 450 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੋਵੇਂ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦੋਹਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫੁੱਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੜ੍ਹੇ opਲਾਨਾਂ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
Onਨ-ਰੋਡ ਵਿਵਹਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਸਪਸ਼ਟ ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) ਦਾ ਰੌਲਾ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੈਬ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਮਲਟ ਤੇ ਛੋਟੇ ਅਸਮਾਨੀ ਝੜਪਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੈਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੋਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸਹਾਇਕ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਵੈਨ ਟੀ 6.1 ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਅਨੁਭਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. T7 ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰਹੇਗਾ? ਕੋਈ ਵੀ ਕਥਾ-ਕਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ...
ਸਿੱਟਾ
ਮਲਟੀਵੈਨ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਜਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, T6.1 ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
