ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW ਗੋਲਫ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਕੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ? ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵੀ?

VW ਗੋਲਫ ਦੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਚਮਕ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨਿਊਜ਼ ਐਂਕਰ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਸੁਭਾਵਿਕ ਤਾੜੀਆਂ? ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਉਹ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ; ਗੋਲਫ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਤੰਬਰ 2009 ਤੋਂ ਇੱਕ TSI ਇੰਜਣ ਅਤੇ 122 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਗੋਲਫ ਪਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੰਪਾਦਕੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੜੇ ਉਸ ਦੀ ਨਾ ਕਿ ਭੈੜੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਗ੍ਰੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਉੱਤੇ ਡੋਲ੍ਹ ਗਈ। ਕਾਰਨ ਹੈ ਟਰੱਫਲ-ਭੂਰੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਿਕ ਵਿਪਰੀਤ ਕਮੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਸਵੈਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚਿਪਕ ਰਹੇ ਕਫ਼ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਨਾਇਕ ਲਈ ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ

ਕਿਉਂਕਿ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੀਡਬਲਯੂ. 1880 ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਨਰੂਫ, ਕੈਨਨ ਹੈਡਲਾਈਟ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ € 35 'ਤੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੋਚਕ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ.

ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਕੋਲ ਬੇਕਾਬੂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਬੈਗ ਵਿਚੋਂ ਬੇਕਾਬੂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ rowਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਜਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਰਿਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵੀਡਬਲਯੂ ਲੋਗੋ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸਹਾਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕੇਗਾ? ਕੀ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਓਨੀ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਖਰੀਦਾਰੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਹੋਇਆ ਸੀ?

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼

ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ। ਰੀਡਰ ਥਾਮਸ ਸਮਿਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ "ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਿਆ - ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਪਾਵਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ, 1,4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਬੱਕਰੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ 200 rpm 'ਤੇ 1500 Nm ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 10,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਤੋਂ 9,5 ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 71 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਡੁੱਬਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡਾ ਗੋਲਫ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੈੱਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਫ-ਸ਼ਡਿਊਲ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਲਾਜ ਲਈ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸਫਲ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 511 ਯੂਰੋ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਨੇ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ।

ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਲਦੇ ਰਹੋ

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੋਲਫ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ 1.4 ਅਤੇ 122 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ 160 TSI ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਬੂਸਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟੁੱਟਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਮੰਦਭਾਗੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੋਲਫ ਮੈਰਾਥਨ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਹਿਯੋਗੀ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਸਨ।

ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ 1825 53 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 762 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਗਤ ਲਿਆਇਆ.

ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। VW ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 6,0L/100km ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, 8,7L/100km ਦੀ ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਖਪਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ 6,4L/100km ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਉੱਚ ਔਸਤ ਬੇਸ਼ਕ ਇਸ ਗੋਲਫ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਡਰਾਈਵ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ, ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ GTI ਨੇ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਾਲ ਗਰਿੱਲ ਸਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਬਾਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, VW ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ 945 ਯੂਰੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੀ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਠਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਈਕ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ - ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰੇ ਗੋਲਫ VI ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਠੰਡੇ ਰਹੇ, ਬਲਕਿ ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਰਿਹਾ. ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਟੀਐਸਆਈ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਪਾਠਕ ਜੋਹਾਨਿਸ ਕੀਨੇਟਨੇਰ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ “ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਕਲ ਵਿਚ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰੀ-ਗਰਮ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ” ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਸੀਟ ਹੀਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਹਿਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਈ.

ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਇਸ ਠੰਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੋਲਫ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ DSG ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੱਟਦੇ ਹਨੇਰੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਗੰਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਸਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ VW ਲੋਗੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੁਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪਰ ਸਮਾਰਟ ਹੱਲ।

ਇੱਕ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਗੋਲਫ ਲਗਭਗ ਇਕੱਲੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ .ਾਲਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੇਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਦੇ ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਨੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੁਕਤਾ ਨਹੀਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੇ.

ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ

ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਰ ਐਨ ਐਸ 510 ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਉਪਦੇਸ਼ਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਨਮਕੀਨ ਕੀਮਤ 2700 ਯੂਰੋ (ਡਾਇਨੌਡੀਓ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਤ) ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਲਏ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਡੈੱਨਮਾਰਕੀ ਮਾਹਰ ਕੰਪਨੀ ਡਾਇਨਾਡੋਓ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸੰਗੀਤ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ 500 ਯੂਰੋ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਠ ਸਪੀਕਰਾਂ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਚੈਨਲ ਡਿਜੀਟਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ 300 ਵਾਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੀਅਰ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 54,4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਂਟ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਬਿਜਲਈ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲੈਡਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਗੋਲਫ ਮਾਲਕ ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ-ਰਹਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਕੁਝ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਠਕ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਢਿੱਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਗੁੱਸਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 14,8 ਸੈਂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੋਲਫ ਸਸਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ VW ਵਿਗਿਆਪਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਟੈਸਟ ਗੋਲਫ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਾ ਰਿਹਾ, ਜਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਜ਼ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਮਿਲਟਰੀ ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸੇਵਾ

ਪੜਤਾਲ

ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡਰੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਗੋਲਫ VI ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਗੋਲਫ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਲਿਖਤੀ ਗਵਾਹੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਾਧੂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਹਾਈਲਾਈਨ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	122 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 5000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8,7 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 35 625 ਈਯੂਆਰ