ਇੱਕ ਸਟਰਲਰ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ
ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਸਾਡੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਝਾਅ
ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ (ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ) ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟਰੌਲਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ: ਸਟਰਲਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦੂਰ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਉੱਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਜ਼ਦੂਰ ਵਰਗ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦਯੋਗਿਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 2 CV Citroën ਅਤੇ 4 CV Renault, Fiat 500 ਅਤੇ 600, VW Coccinelle, Austin Minor ਨੇ ਸਟਰੌਲਰ ਨੂੰ ਸੂਚਕਾਂਕ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਸਾਬਕਾ ਸੋਵੀਅਤ ਬਲਾਕ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਰਲ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ MZ ਅਤੇ ਜਾਵਾ, ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ। ਕੰਧ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਡੇਸੀਆ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਚ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰੋ: ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਉਦਾਸੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਅਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਦੀ ਉਸਦੀ ਕਦਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰੋਤ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਜ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇਖੇ ਹੋਣਗੇ: ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ (ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 200 ਨਵੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਯੂਰਲ), ਅਤੇ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਾਣ ਨਾਲ ਬਾਰਬਰ ਅਤੇ ਫੁੱਲਦਾਰ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਾੜ੍ਹੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਦੂਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ retro ਜਾਂ neo-retro ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਲੈਸ ਰਾਈਡਰ ਅਕਸਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦਾ 75% ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 25% ਭਾਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਈਡ ਇਕੱਲਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਲਈ, ਸ਼ੇਅਰ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ / ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਚੰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਪੁੰਜ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ, ਉਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਮਝ ਕਾਰਨ ਹੈ! ਇਹ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਯੂਰਲ ਟੀ) 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਾਈਡ 'ਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਯੂਰਲ ਰੇਂਜਰ) 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਮਾਨ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ "ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ" ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ (14 ਇੰਚ ਜਾਂ ਘੱਟ), ਸਪੋਰਟੀਅਰ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿੱਧੇ "ਟਰੈਕ" ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿੱਧੇ ਜਾਓ, ਪਾਰਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ...
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚੋ ਕਿ ਸਿੱਧਾ ਜਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਦੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ (ਟੋਕਰੀ 'ਤੇ ਯੂਰਲ 2015 ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਲਾਇੰਗ ਸੌਸੇਜ ਕਰਦੇ ਹਨ)।
ਸਿੰਗਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਈਡ ਸੜਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਅਸਫਾਲਟ ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ, ਟੋਇਆਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਹਿਲਾਵੇਗਾ, ਜਿਊਂਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦ੍ਰਿੜਤਾ (ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖੋ) ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ (ਉਸਨੂੰ ਸਾਂਬਾ ਨੱਚਣ ਦਿਓ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਦੇ ਡੀਐਨਏ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ ਹੈ। ਫਾਲਟੋਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਜੀਬ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦੇ ਬੈਲੇ ਵਿੱਚ ਗਲੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ) ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ, ਸਾਈਡ ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੋਕਥਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਾਧੂ ਖੁਰਾਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ; ਬਾਕੀ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)
ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਤਣਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ! ਇੱਕ ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੋੜ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਅਤੇ paf, ਕੁੱਤੇ ਦਾ ਘਰ!
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਬਚੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰੀਫਲੈਕਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਕਰੀ। ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਕੇ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇ ਕੇ, ਖੱਬੇ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਸਾਈਡ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ। ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼
ਸਿੱਟਾ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਰ ਤੀਬਰ ਅਨੰਦ
ਨਿਓ-ਰੇਟਰੋ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, 16 ਤੋਂ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਇਹਨਾਂ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਹੇਅਰਪਿਨ ਮੋੜਾਂ, ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। 2-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਾਰਟੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਲ ਰੇਂਜਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦੀ ਘਾਟ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਾਸਿੰਗ ਜਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਸਾਈਡਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਨਿਮਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਨੀਸਾਈਡ ਵਰਗੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭੋਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੱਖਾ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਵਿਭਾਗੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਕ ਹੋਰ ਖੁਸ਼ੀ, ਜਿਵੇਂ ਸੰਘਣੀ.
ਸਾਈਡ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀਡੀਓ
httpv: //www.youtube.com/watch? v = ਏਮਬੇਡ / uLqTelkZGRM? rel = 0
