ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰਬੈਗਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ: ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ...

ਵਾਇਰਡ, ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਆਟੋਨੋਮਸ

0,1% ਬਾਈਕਰ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ। ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਏਅਰਬੈਗ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਹਨ! ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰਬੈਗ 1995 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਿਆਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਓਨੇ ਹੀ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਾਈਕਰ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦਾ 99% ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡ: ਗਰਦਨ, ਕੋਕਸੀਕਸ, ਪਿੱਠ, ਛਾਤੀ, ਪੇਟ ...

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਏਅਰਬੈਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੁਝ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰਫ ਪਿੱਠ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਪੂਛ ਦੀ ਹੱਡੀ ਤੱਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਛਾਤੀ, ਪੇਟ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਸਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਰਹਾਣੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੰਗਲ ਤੋਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ.

ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੁੱਲ ਭਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਲਈ 80ms ਤੋਂ ਘੱਟ, ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 30 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 13 ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗੈਸ ਕਾਰਤੂਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਫੈਂਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਸਮੁੱਚੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਕਸਰ ਵੱਖਰੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ; ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ।

ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਆਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸੌਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਏਅਰਬੈਗਜ਼ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ) ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਸਤ ਜਗ੍ਹਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਜੈਕਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਯਾਨੀ, ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਤੱਥ, ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ € 370 ਤੋਂ ਘਟ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਗਾਹਕੀ ਵਜੋਂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ (ਕੀਮਤ: ਇੱਕ ਹਾਈ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ €119)। ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਨੇ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਤਾਂ ਓਵਰਹਾਲ, ਮੁੜ ਹਥਿਆਰ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕੋ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Alpinestars ਚਾਰਜ € 499.

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰਬੈਗ ਫਾਈਲ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡੇਨੀਜ਼ ਡੀ-ਏਅਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਰਗੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਮੋਟੋਜੀਪੀ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰਾਈਡਰ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਇਸ ਲਈ, ਆਓ 5 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ: ਕੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰਬੈਗ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ?

ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਡੈਮੋ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਈਕਰ (ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਤਾਈਵਾਨੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. (?) ਰੋਲ ਅਤੇ ਰੋਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਜਵਾਬ IFSTTAR (ਫਰੈਂਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਫਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਪਲੈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ) ਦੁਆਰਾ "ਏਅਰਬੈਗ ਵੈਸਟ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ" 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

1. ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ (ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ!)

ਇਹ IFSTTAR ਰਿਪੋਰਟ ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ? ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ, ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, IFSTTAR ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਅੰਗਾਂ (63%) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੰਗਾਂ (45%) ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸੱਟ ਦਾ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਗ੍ਰਾਫ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਧੀਆ ਪਲਾਸਟਰ ਅਤੇ ਇਹ 40 ਵਾਂਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ (ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਸਮੀਕਰਨ)। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿੱਗੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇੱਕ BMW C1 ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ, ਗੱਤੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੁਕਣਾ ਸਮੂਹਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ.

ਮੈਡੀਕਲ ਜਗਤ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੱਟ ਸਕੋਰਿੰਗ ਟੇਬਲ ਹੈ: AIS (ਸੰਖੇਪ ਸੱਟ ਸਕੇਲ)। 1 (ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟ) ਤੋਂ 6 (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੱਟ) ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ।

IFSTTAR AIS ਪੱਧਰ 4 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ "ਗੰਭੀਰ": 50% ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ (44%), ਫਿਰ ਪੇਟ ਦੇ ਖੋਲ (11%) ਵਿੱਚ। ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ (10%)। 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਨਾ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ, ਧੜ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਨੈਤਿਕਤਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਹਿਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ... ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਵਾਈਕਲ ਵਰਟੀਬ੍ਰੇ 'ਤੇ ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

IFSTTAR ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗੀਆਂ 71% ਸੱਟਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 37% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .. ਕਾਰ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਦਕਿਸਮਤ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਚੁੰਮਣ ਠੰਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਅਤੇ ਬਾਮ, ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ! (ਨੈਤਿਕ: ਮੈਂ ਜੈੱਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੂਰੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ)।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ: 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 90 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਗੁਣਾ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਠੋਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲਾ ਬੇਸਿਨ ... ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਉਦਾਸ ਅਤੇ ਪਰਤਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਕਰਾਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਡਾ ਨਵਾਂ ਜਨੂੰਨ। ਇਸ ਲਈ ਰਹੋ, ਬਾਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ...

2. ਏਅਰਬੈਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ: CE, EN 1621-4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ SRA 3 *** ਸਟਾਰ।

ਆਓ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦੇਈਏ: ਸੀਈ ਮਾਰਕਿੰਗ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਸੀਈ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

CE ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਨ 89/686 / EEC ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ (ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ); ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੈ। ਇਹ CE ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੋਟੀਫਾਈਡ ਲੈਬਾਰਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੀਈ ਮਾਰਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਕਮਾਤਰ ਸੰਸਥਾ CRITT ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾ, ਚੈਟੇਲਰੌਲਟ (86) ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। CRITT ਦੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਜਿਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖੋਜ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ, ਜੋ ਕਿ 200 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਏਅਰਬੈਗ ਵੈਸਟ। CRITT ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸ (ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ) ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

CRITT ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, SRA ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਕੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ EN 1621-4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 20 ਜੂਨ, 2018 ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਸਿੰਗਲ ਟਰਿੱਗਰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅੰਤਮ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪਹਿਲੂ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਰਹਾਣਾ ਦੂਜੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਡੇਨੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ,

ਨਿਸ਼ਾਨ	ਮਾਡਲ	ਟਰਿੱਗਰ	ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ	ਮਹਿੰਗਾਈ tps	ਸਮਰੱਥਾ	ਦਬਾਅ	ਐਸ.ਆਰ.ਏ.	ਕੀਮਤ *
AllShot	Airv1	ਵਾਇਰਡ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਛਾਤੀ	0,1 ਐੱਸ	1 ਤਾਰਾ	€ 380
ਸਭ ਸ਼ਾਟ	Airv2	ਵਾਇਰਡ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਛਾਤੀ	0,1 ਐੱਸ	1 ਤਾਰਾ	€ 380
ਸਭ ਸ਼ਾਟ	ਸ਼ੀਲਡ ਬੀ	ਵਾਇਰਡ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਛਾਤੀ	100 ਮੀ	2 ਸਿਤਾਰੇ	€ 570
AllShot	ਬੰਪਰ	ਵਾਇਰਡ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਛਾਤੀ	80 ਮੀ	3 ਸਿਤਾਰੇ	650 €
ਅਲਪਿਨਸਟਾਰ	ਟੈਕ'ਏਅਰ ਰੇਸ / ਸਟ੍ਰੀਟ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਛਾਤੀ	25 ਮੀ	1149 €
ਬੇਰਿੰਗ	ਹਵਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਛਾਤੀ	3 ਸਿਤਾਰੇ
ਬੇਰਿੰਗ	ਸੀ-ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ'ਏਅਰ	ਵਾਇਰਡ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ, ਪੂਛ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਛਾਤੀ	0,1 ਐੱਸ	2 ਸਿਤਾਰੇ	€ 370
ਡੇਨੀਜ਼	ਡੀ-ਏਅਰ ਸਟ੍ਰੀਟ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਛਾਤੀ	45 ਮੀ	3 ਸਿਤਾਰੇ
ਹੇਲੀਟ	ਕੱਛੂ ੨	ਵਾਇਰਡ	ਪਿੱਠ, ਗਰਦਨ, ਛਾਤੀ, ਪਸਲੀਆਂ, ਪੇਡੂ ਅਤੇ ਪੇਟ	100 ਮੀ	2 ਸਿਤਾਰੇ	€ 560
ਹੈਲੋ ਏਅਰਬੈਗ	ਏਕਤਾ ਕਰੋ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ, ਪੂਛ ਦੀ ਹੱਡੀ, ਕੁੱਲ੍ਹੇ, ਪਾਸੇ	80 ਮੀ	2 ਸਿਤਾਰੇ	750 ਯੂਰੋ
ਇਕਸਨ	IX-ਏਅਰਬੈਗ U03	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ, ਛਾਤੀ, ਪੇਟ, ਕਾਲਰਬੋਨ	55 ਮੀ	5 ਤਾਰੇ	ਵੈਸਟ 399 € + ਬਾਕਸ 399 €
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ	MAB V2	ਵਾਇਰਡ	ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ, ਛਾਤੀ, ਪੇਟ, ਪੂਛ ਦੀ ਹੱਡੀ	80 ਮੀ	3 ਸਿਤਾਰੇ	699 ਯੂਰੋ

ਕੀਮਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਔਨਲਾਈਨ ਮਿਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ।

3. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ: ਵਾਇਰਡ, ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 3 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰਬੈਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ: ਵਾਇਰਡ, ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਕਰੋ। ਇਹ ਪਲ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ + ਸਿਸਟਮ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ + ਨਿਰਧਾਰਤ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ। ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਖੋਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਭਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 80ms ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ।

3-1. ਵਾਇਰਡ ਏਅਰਬੈਗ

ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਵਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਠੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਲੂਪ ਹੋਵੇ)। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬਰੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਫੋਰਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣ ਦਿੰਦਾ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਰੰਤ ਤਾਇਨਾਤੀ. ਸਿਸਟਮ ਸਰਗਰਮੀ. ਸਟਰਾਈਕਰ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗੈਸ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਫਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖੋਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਧਾਗਾ ਜਿੰਨਾ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂ-ਟਰਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਛੱਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫੁੱਟਪੈਗ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਇਰਡ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫਾਲ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਇਰਡ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਹਿੱਟ ਏਅਰ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, 1995 ਵਿੱਚ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਵਾਇਰਡ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 1998 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਅੱਜ, ਆਲਸ਼ੌਟ ਅਤੇ ਹੈਲੀਟ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਵਾਇਰਡ ਏਅਰਬੈਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਲਸ਼ੌਟ ਇੱਕ ਵੈਸਟ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਟ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਲੀਟ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਜੈਕੇਟ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀ ਜੈਕਟ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਸਪਿੱਡੀ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੇਸਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 200ms ਵਿੱਚ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ। ਮੋਟੋਏਅਰਬੈਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੈਸਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਿੱਛੇ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਟਰਿਗਰ ਇੱਕੋ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, 2010 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 1621 ਤੋਂ EN4/2013 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ 3 ਤੋਂ SRA 2017 *** ਹਨ। ਇਹ ਉਹੀ ਮੋਟੋਏਅਰਬੈਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਕਲੋਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਵਾਇਰਡ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵੇਸਟ ਵਜੋਂ, ਦੂਜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। MotoAirbag ਨੂੰ 80ms ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਜੋੜ, ਬੇਰਿੰਗ 100ms ਦੇ ਜਵਾਬ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਮਾਡਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3-2. ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਅਰਬੈਗ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਖਿਡਾਰੀ ਹਨ: ਬੇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੇਨੀਜ਼।

ਬੇਰਿੰਗੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ ਏਅਰ ਵੈਸਟ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਪਹਿਨਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 30 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 0,8ms ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਰਿੰਗ ਵੈਸਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜੈਕਟ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਬੇਰਿੰਗ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਉਹ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜਾਂ "ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਲ ਵਿਵਹਾਰ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ" ਕਾਰਨ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ GS 500 ਜਾਂ Ducati 1100 Monster ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਰਿੰਗ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 18 ਲੀਟਰ ਹੈ .

ਡੇਨੀਜ਼ ਵਿਖੇ, ਡੀ-ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਰਿੰਗ ਵਿਖੇ। ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸੈਂਸਰ ਹਨ: ਇੱਕ ਡਰਾਪ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਹਰੇਕ ਫੋਰਕ ਟਿਊਬ 'ਤੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ LCD ਸਕਰੀਨ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਹਿੰਗਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਰਾਹੀਂ 12 ਲੀਟਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ 45 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ... ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਡੀ-ਏਅਰ ਉਪਕਰਣ ਕੋਕਸੀਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬੇਰਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੇਸਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੇਨੀਜ਼ ਇੱਕ ਜੈਕਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੇਨੀਜ਼ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 12 ਲੀਟਰ ਹੈ .

ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ BC ਵਧੀਆ ਕੰਮਕਾਜੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ, ਓਵਰਹਾਲ, ਆਦਿ)। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਸੰਭਵ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਿਡਾਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1300 Yamaha FJR2016 Dainese D-Air ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੀ, Peugeot ਵੱਲੋਂ ਇਸਦੇ 400 Metropolis ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਬਾਅਦ।

3-3. ਆਟੋਨੋਮਸ ਏਅਰਬੈਗ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਏਅਰਬੈਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟ ਜਾਂ ਲਿੰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ: ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ, ਡਰਮਰ, ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ।

ਹਾਈ-ਏਅਰਬੈਗ ਕਨੈਕਟ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵੈਸਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਪਾਈਨਸਟਾਰਸ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ; ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰੀ ਵੇਸਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੈਸਟ ਨਾਲ ਜਿਸਨੂੰ ਟੈਕ-ਏਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਟਰਾਂਸਲਪਾਈਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਵਲਪਾਰਾਈਸੋ, ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਅਤੇ ਰੋਡ ਐਂਡ ਰੋਡਸਟਰ ਸਟਾਈਲ ਵਾਈਪਰ ਜੈਕੇਟ। ਟੈਕ-ਏਅਰ ਬੈਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਸੈਂਸਰ 30-60 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 25 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 25 ਘੰਟੇ ਹੈ; ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 4 ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਹਾਈ-ਏਅਰਬੈਗ ਕਨੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖੋਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਵੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ 20 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 100 ms ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 120 ਅਤੇ 140 ms ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੈਸਟ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 50 ਘੰਟੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੈਂਸਰ USB ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਕੀਨੇਮੈਟਿਕਸ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮਿਲਾਨ 1000 ਦੇ ਨਾਲ, ਡੇਨੀਜ਼ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਏਅਰਬੈਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਰੇਸਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਡੀਨੇਜ਼ ਨੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਟਰਿੱਗਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਜੈਕੇਟ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਬਾਈਕਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 800 ਵਾਰ ਗਿਣਦਾ ਹੈ। ਆਈਕਸਨ ਇਨਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 1000 ਵਾਰ ਗਣਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸਾਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਏਅਰਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4. ਬੀਮਾ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਜਾਂ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਦੇ 10 ਤੋਂ 20% ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨਗੀਆਂ (ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ)।

ਫਿਲਹਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਏਅਰਬੈਗ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਪਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

5. ਏਅਰਬੈਗ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ? ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ?

ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹਰ ਕੋਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ: ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਆਪਣੇ ਚੈਪਲ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਏਅਰਬੈਗ ਕਨੈਕਟ ਦੇ ਜੀਨ-ਕਲੋਡ ਅਲਾਲੀ ਅਤੇ ਅਲੇਨ ਬੇਨਗੁਗੀ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸੀਮਾ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਨੋਮਸ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲਸ਼ੌਟ ਦੇ ਜੀਨ-ਮਾਰਕ ਫੇਰੇਟ ਨੇ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਗਾਵ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਹੈਲੀਟ ਦੇ ਸਟੀਫਨ ਨਿਸੋਲ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਆਖਿਆ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ IFSTTAR ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੈਲੀਟ ਨੇ ਟਰਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿੱਠ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਿੱਠ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਰਜੀਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ CRITT ਅਤੇ SRA ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤਮ - ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ - ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਖਿਡਾਰੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਸਤਾਵ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ ... ਝਗੜਾ? ਪਰ ਨਹੀਂ…

ਜੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਸਬੇ ਦੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ?), ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਹੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ 500 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 200 ਯੂਰੋ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲਪਾਈਨਸਟਾਰਸ ਵਿੱਚ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਕੁੱਲ ਤੈਨਾਤੀ ਸਮਾਂ, ਇਸਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਗਰਦਨ, ਪਿੱਠ, ਰਿਬਕੇਜ, ਟੇਲਬੋਨ, ਪੇਟ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸਾਂ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੀ ਨੇਕ ਡੀਪੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Alpinestars BNS ਪ੍ਰੋ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 1500 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ 0,1% 'ਤੇ ਲੈਸ ਬਾਈਕਰਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹਨ: ਇਸਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਕੁਝ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਸਤਾਨੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ."

ਸਿੱਟਾ

ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ, ਆਰਾਮ (ਘੱਟ ਭਾਰ, ਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਕਿ ਕੋਈ ਕੀ ਪਹਿਨੇਗਾ) ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਣ) ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਵੇਗਾ।

ਵਾਇਰਡ ਏਅਰਬੈਗ

ਹਿੱਟ ਏਅਰ ਰੇਂਜ

• ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਵੈਸਟ KM: 355 €
• ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਵੈਸਟ: 485 €
• ਉੱਚ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਵੇਸਟ: 522 €
• ਕਵਰਿੰਗ ਵੇਸਟ: 445 € *
• ਜੈਕਟ: 660 €
• ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਜੈਕਟ: 528 €

ਆਲਸ਼ੌਟ ਰੇਂਜ

• ਜ਼ਿਪ AIRV1 ਨਾਲ ਵੈਸਟ: 399 € ਤੋਂ
• ਬਕਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਸਟ AIRV2: 419 € ਤੋਂ
• ਸ਼ੀਲਡ: 549 € ਤੋਂ

Helite ਵਰਗੀਕਰਨ

• ਏਅਰਨੈਸਟ ਵੈਸਟ: 449 € ਤੋਂ
• ਟਰਟਲ ਅਤੇ ਟਰਟਲ 2 ਵੈਸਟ (ਫਰਵਰੀ 2019 ਤੋਂ): 549 € ਤੋਂ
• ਸਿਟੀ ਜੈਕਟ: 679 €
• ਟੂਰਿੰਗ ਜੈਕੇਟ: 699 € *
• ਚਮੜੇ ਦੀ ਜੈਕਟ: 799 €

ਤੇਜ਼ ਸੀਮਾ

• ਨੇਕ ਵੈਸਟ DPS: 429,90 € ਤੋਂ
• ਵੈਂਚਰ ਨੇਕ ਡੀਪੀਐਸ ਜੈਕੇਟ: € 699,90 ਤੋਂ

ਮੋਟੋ ਏਅਰਬੈਗ ਰੇਂਜ

• ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਬੈਕ ਵੈਸਟ: 799 ਯੂਰੋ।

ਕਲੋਵਰ ਰੇਂਜ

• ਪੂਰੀ ਵੈਸਟ (ਅੰਦਰੂਨੀ): 428 ਯੂਰੋ
• ਵੈਸਟ ਸੈੱਟ (ਬਾਹਰੀ): 428 €
• GTS ਏਅਰਬੈਗ ਜੈਕੇਟ: 370 €

ਬੇਰਿੰਗ ਰੇਂਜ

• ਸੀ-ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ ਏਅਰ: 399,90 €
• CO2 ਕਾਰਤੂਸ: 29,90 €

ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਅਰਬੈਗ

ਬੇਰਿੰਗ ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ

• ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ: 899 € ਇੰਸਟਾਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ

ਡੇਨੀਜ਼ ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਰੇਂਜ

• ਡੀ-ਏਅਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਵੈਸਟ: ਹਿੰਗਡ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ 1298 €
• ਡੀ-ਏਅਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਜੈਕਟ: ਕੈਰੀ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ 2098 €

ਆਟੋਨੋਮਸ ਏਅਰਬੈਗਸ

ਹਾਈ-ਏਅਰਬੈਗ ਰੇਂਜ

• ਹਾਈ-ਏਅਰਬੈਗ ਕਨੈਕਟ: 859 €

Alpinestars ਸੀਮਾ ਹੈ

• ਟੈਕ-ਏਅਰ ਵੈਸਟ (ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਸ ਸੰਸਕਰਣ): €1199
• ਵਾਈਪਰ ਜੈਕੇਟ: €349,95
• Куртка Valparaison: €649.95

ਡੇਨੀਜ਼ ਰੇਂਜ

• ਚਮੜੇ ਦੀ ਜੈਕੇਟ ਮਿਲਾਨੋ 1000: 1499 €
• ਡੀ-ਏਅਰ ਜੈਕਟ (ਲੇਡੀਜ਼ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ)

Ixon / Inemotion ਸੀਮਾ

• Ixon IX-UO3 ਏਅਰਬੈਗ