ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ
ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ: ਸਾਈਡ ਪਕੜ)
20 ਬਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, 340 km/h, ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ -50 ਤੋਂ 200 ° C, 25 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ...
ਇਹ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਜੀਪੀ ਟਾਇਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਅਦਭੁਤ ਦੁਨੀਆ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮਝ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਾਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਾਇਰਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਹੈ। ਪਰ ਆਉ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਤੱਤ ਰੱਖ ਦੇਈਏ.
4 ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਛੋਟੇ ਨਿੱਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਸਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 20 ਤੋਂ 149 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਵੀ। ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਉਚਿਤ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਪਰ-ਤਕਨੀਕੀ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ (ਸਿਵਲ, ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ) ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰਬੜ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨੀਕੀ-ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਂ, ਡਾਇਗਨਲ, ਸਾਡੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫਰੰਟ ਲਿੰਕੇਜ ਵਾਂਗ ਰੇਡੀਅਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ Honda CB 750 K0! ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ.
ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋਮੋਲੋਡਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਬੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਕਦਮ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਰੇਡੀਏਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਿਆਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਟਾਇਰ ਰੇਡੀਅਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਖਿਡਾਰੀ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ. lerepairedespilotesdavion.com ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ !!
ਬੋਇੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ (ਸਖਤ) ਜ਼ਿੰਦਗੀ
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬੱਸ ਹੋ (ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਭਾਰਤੀ ਇੱਕ ਗਾਂ ਜਾਂ ਕਮਲ ਦੇ ਫੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਬੱਸ ਏ340 ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ 777, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਾਇਰ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਰੌਇਸੀ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ 2F ਦੇ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਹੋ। ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਾਜ਼ਾ ਸੁਗੰਧ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਹੋਸਟੈਸੀਆਂ ਅੱਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ! ਡੱਬੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਸਾਮਾਨ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭੋਜਨ ਦੀਆਂ ਟਰੇਆਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ: ਬੀਫ ਜਾਂ ਚਿਕਨ?
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਭਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਢਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 200 ਲੀਟਰ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਤੁਹਾਡੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸੰਮਲਿਤ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 000 ਟਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ: ਏਅਰਬੱਸ A380 ਦੇ 340 ਟਾਇਰ ਹਨ, A14, 380। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ 22 ਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 27 ਟਨ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਸਲਾਈਡ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ। ਉਲਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਦੁਖੀ ਕਰੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਛੱਡਣ ਲਈ, ਭਾਰੀ ਭਰਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ। ਟਾਇਰ ਲਈ ਰਬੜ ਇੱਕ ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰੇਗਾ, ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਟਣਾ। ਆਉਚ!
"ਟੈਕਸੀ" ਸਮਾਂ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਗੇਟ ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇਹ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ (ਜਿਵੇਂ ਜੋਹਾਨਸਬਰਗ) ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ; ਉੱਤਰੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਵਾਲੋ)।
ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ: ਗੈਸ! ਲਗਭਗ 45 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀ ਟੇਕਆਫ ਸਪੀਡ (250 ਤੋਂ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟਾਇਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਖਰੀ-ਡਿਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ: ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਾਇਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 250 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਝਪਕੀ ਲਓ, ਸੋਗ? ਇਹੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ -50 ° C! ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਲੱਕੜ ਜਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਕੱਚ ਵਾਂਗ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ: ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਨਵੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਉਤਰੋ। ਜਹਾਜ਼ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੂਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਲਈ, ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ ਸੌ ਟਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸਿਰਫ 120 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਵਧੇਗਾ! ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕ ਥੋੜੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ 8 ਟਰੈਕ 1200 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬੱਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚੱਕਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ... ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ!
NZG ਜਾਂ RRR, ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
25 ਜੁਲਾਈ, 2000: ਰੌਇਸੀ ਵਿਖੇ ਦੁਖਾਂਤ ਜਦੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਲਈ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 4590 ਦੀ ਕੋਨਕੋਰਡ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਈ। ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਪਏ ਮਲਬੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ; ਟਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਰੋਨਾਟਿਕਸ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਹਿਸ਼ਤ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਗੇ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ NZG (ਨਿਅਰ ਜ਼ੀਰੋ ਗ੍ਰੋਥ) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ, ਜੋ ਟਾਇਰ ਡਿਫਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਭਾਵ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ), ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਿਡ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ RRR (ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਰੇਡੀਅਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ NZG ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕੋਨਕੋਰਡ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਡਬਲ ਠੰਡਾ ਚੁੰਮਣ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਸਖਤ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਕਸੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਵਪਾਰ ਮਾਡਲ
ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ, ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ, ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਬਦਲਣਾ, ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ... ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਸੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰੇਟ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟਾਇਰ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੈ: ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੋਡ, ਟੈਕਸੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ, ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, 150/200 ਤੋਂ 500/600 ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਉਡਾਣਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸੇ ਲਾਸ਼ ਤੋਂ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਬਹਾਲ ਕਈ ਵਾਰ, ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ ਵਾਂਗ ਹਰ ਵਾਰ ਉਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸ
ਘੱਟ ਭਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ (ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਹੋਰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟਾਇਰ 15 ਇੰਚ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਲਸ ਡੀ ਗੌਲ ਦਾ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਹੈ। 260 ਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 270 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਰਿਟਾਰਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਰਹਿਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 800 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਲਟਕਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ (ਵਿਚਕਾਰ "ਥਰਿੱਡ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੇਕਆਫ ਸਪੀਡ 390 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 10,5 ਟਨ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 27 ਬਾਰ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 24 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟਾਇਰ ਕਿਸੇ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਟਾਇਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 8 ਬਾਰਾਂ ਤੱਕ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 5 ਟਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਾਇਰ 340 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, 20 ਤੋਂ 30 ਟਨ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਜਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 20 ਬਾਰਾਂ ਤੱਕ ਫੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਇਸ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹੋਗੇ?
