ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰ ਸੀਵੀਟੀ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਚਿੱਤਰਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਰਿਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਵਿੱਚ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਦਾ ਬੰਪਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਫੈਂਗਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਹੋਟਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਰੌਸਓਵਰ. ਇਹ ਰੰਗ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰਦਾਰ associatedੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਨੌਲਟ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਪੁੰਜ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਪੂਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਐਫਿਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ "ਅਟੈਲਿਅਰ" - ਅਟੈਲਿਅਰ ਰੇਨੋਲਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਇਆ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ.

ਛੱਤ ਦਾ ਰੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ - ਰੇਨੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਸਨੂੰ ਵਿਟਾਰਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੂੜ੍ਹੇ ਭੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸੰਤਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਕਟੇਲ ਵਿੱਚ "ਸੰਤਰੀ ਤਾਜ਼ੇ" ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸੰਤਰੀ ਤੱਤਾਂ, ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼, ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਉਸੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਰੰਗ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਰਿਮਜ਼ ਪਲੱਸ ਮਿਰਰ, ਰਿਮਜ਼ ਪਲੱਸ ਮੋਲਡਿੰਗ) ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ $392 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਵਜੋਂ। ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ 'ਤੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੈਟਰਨ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਮਿਲਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਫਲੋਰ ਮੈਟ।

ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਸਮਤ ਹਨ. ਕਪੂਰ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. ਗ੍ਰੇਸਫੁੱਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਬੀ0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ. ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰ ਅਤੇ ਡਸਟਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: "ਟਰਾਲੀ" ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ calledੰਗ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗਲੋਬਲ ਐਕਸੈਸ. ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਮ, ਲੇਕਿਨ ਬੀ0 ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਇਕ ਭਾਰੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪਹੁੰਚ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇਕ ਸਰਬੋਤਮ ਚੇਸੀ ਹਾਲੇ ਵੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟ ਲੈ ਕੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਕ ਵਿਚ ਕੁਝ ਬਦਲਣਾ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਇੱਕ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਪਰਿਵਰਤਕ - ਕਪਟੀਯੁਰ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕਪੂਰ ਲਈ ਇਕੋ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 4-ਸਪੀਡ ਡੀਪੀ 8 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ: ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱesਦਾ. ਇਕ ਅੱਧਖੜ ਉਮਰ ਦੀ “ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ” ਦਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਕਿਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ - ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ recoil ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਤੀਜਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਕਿਧਰੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਖਤ ਮਿਹਨਤੀ ਡਸਟਰ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਕਪੂਰ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਰੇਨੋਲਟ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ onlineਨਲਾਈਨ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ "ਮਸ਼ੀਨ" ਨਹੀਂ ਲਗਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਨੋਕੀਆ 3310 ਦੇ ਬਟਨ. ਰੇਨੋਲਟ ਕੋਲ ਇਕ ਹੋਰ ਉਪਲਬਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋਮੋਕਰ ਆਪਣੀ "ਮਕੈਨੀਕਲ" ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਘੱਟ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਪਟੂਰ ਦੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ tag 13 114 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਮੰਗ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਉਸਨੂੰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 4 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮੀ ਲਈ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਧਾਰ ਇੰਜਣ 1,6 ਲੀਟਰ (114 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਵੀਟੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕੀਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਜਵਾਬ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖੇਡ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਵਰਚੁਅਲ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਚੋਣ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਉਹੀ ਮੋਟਰ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

CVT ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $12 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ 851-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵਾਲੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਉਹ $17 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਕਪੂਰ 13 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ $ 495 ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ “ਆਟੋਮੇਟਿਡ” ਰੇਨੋ ਕਪੂਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ $1,6 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। 786-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸਕਰ ਰੂਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੈਪਚਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਇਹ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ largerੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਬਾਜੀ ਖੇਡੀ - ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਵੇਚੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਈ. ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕ੍ਰੇਟਾ ਨੇ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹੱਦ ਤਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਰੇਨਾਲਟ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਫੌਜੀ ਪੁਲਾੜ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਬੰਬਾਂ" ਨਾਲ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ.