ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਮਾੜੇ ਦਬਾਅ (ਸਿਫਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ) ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਮਾਈਲੇਜ, ਸਥਿਰਤਾ, ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ measureੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਇਹ ਮਾਪ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ, ਟੈਂਕ, ਅੰਡਰਬਾਡੀ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜੇ ਸਟੀਕਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ.

ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ!

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਡੰਡੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਹਨ!

ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ!

ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਕੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਬਾਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਅ ਇਨ੍ਹਾਂ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਟਾਇਰ ਉਡਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ!

ਗਲਤ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ ਦੇਵੇਗਾ!

ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ!

ਗਲਤ ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ !

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟਿ tubeਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਬ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਿ tubeਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟਿਬ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਿਬ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਟਿ tubeਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਕਚਰ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਜਾਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.

ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਝੂਠ. ਪੰਕਚਰਡ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ!

ਗਲਤ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਹੈ. ਆਕਾਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਭਾਵਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਹੁਣ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਬੀਮੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟਾਇਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਗਲਤ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਦਬਾਅ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਫੁੱਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬੱਤੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਫੁੱਲਣਾ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ!

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕੋ ਮਿਆਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਸੈਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.