ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੁਰੀਆਂ ਆਦਤਾਂ - ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨਾ
ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਖੌਤੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਆਉ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਟੈਂਕ ਵਿਚਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਘਣਾ ਅਤੇ ਨਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ।
ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਵਧੀਆ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਖੋਰ. ਪਾਣੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਖੋਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਕਈ ਵਾਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਮੂਲੀ ਠੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਈਸ ਪਲੱਗ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਦਨਾਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੰਗਾਲ ਕਣ) ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨੋਜ਼ਲ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਘੱਟ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ। - ਸਾਨੂੰ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ¼ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਜਾਣ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੁਕਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, - ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਰਾਡੋਸਲਾਵ ਜਸਕੁਲਸਕੀ, ਸਕੋਡਾ ਆਟੋ ਸਜ਼ਕੋਲਾ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ "ਕਾਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ" ਭਰਨਾ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਖੁਰਾਕ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵੈਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਿਲਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰਾਡੋਸਲਾਵ ਜਸਕੁਲਸਕੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ "ਝਟਕੇ" ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।
