ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-10R S-KTRC
ਪਾਠ: ਮਤੇਵੇ ਗ੍ਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ, ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ
ਤੁਸੀਂ Avto ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਰੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੀਨ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਦਸ ਨਾਲ 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-10R ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿੰਜਾ ਜਾਂ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ ਦਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਕਦਮ ਅੱਗੇ (ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਵੱਲ?) ਲਿਆ ਹੈ। ਮੂਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਿੱਖਾ, ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (ਚਮਕਦਾਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵੀ) ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਹੈ। ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਦਿੱਖ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰਣਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਕਵਿਚ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ. ਦਰਜਨਾਂ (ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨਾਈਨ) ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸੱਚਮੁੱਚ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, 200 ("ਘੋੜੇ") 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹੱਥ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇ ਜਾਨਵਰ ਬੇਕਾਬੂ ਹਿੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਆ ਰਹੇ ਹੋ? ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੜੇ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਅਤੇ 181 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਆਦਮੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯਾਨੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੱਧ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। . ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੌਂਡਾ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ ਅਤੇ BMW ਨਾਲੋਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ: S-KTRC (ਸਪੋਰਟ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ)।
ਇਹ KTRC (ਵਧੇਰੇ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਵਾਸਾਕੀ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ (ਚੁਣੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਿਵੇਂ "ਜਾਣਦਾ" ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਫਿਜੂ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ, ਹਰ ਪੰਜ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ (ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਰਾਹੀਂ) ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ RPM, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਸਲਿਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (ਡੈਲਟਾ!) ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਾਵਾ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 15 ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਨੋਰੰਜਕ ਰਾਈਡਰ ਕੇਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦਾ ਫੋਰਕ - "ਵੱਡਾ ਪਿਸਟਨ ਫੋਰਕ") ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਵੀ। ਸੰਚਾਰ? ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਮਤਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ (ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਸਪਲੇ ਮੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹੇਹ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸੂਚਕ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਵਜ਼ 6.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ 160 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਪ ਨਾਲ ਮਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, 1.000 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
