ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 250 ਆਰ / 310 ਆਰ / 449 ਆਰ / 511 ਆਰ ਮਾਡਲ 2013
ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਲਿਚ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪੇਚਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵਜੋਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ!
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲ WR 125 (ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼), WR 250 ਅਤੇ WR 300 (ਐਂਡਰੋ ਕਲਾਸਿਕ - ਸਾਬਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ Husqvarna ਅਤੇ BMW, ਯਾਨੀ TE 449 ਅਤੇ TE 511 ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਰ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬੱਸ। ਪਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ TE 250 ਅਤੇ TE 310, ਦਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ TE 250 ਅਤੇ 310 ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ), ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਐਂਡਰੋਰੋ ਰੇਂਜ ਤੱਕ। ਕੀਹੀਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਟੋਰਾ ਜਲਦੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਥਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੁਣ ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ TE250 ਹੁਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, TE 310 ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਗੰਭੀਰ ਰੇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ। ਹੋਮਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। Husqvarna ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ TE 250 ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਫ਼ੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ TE 310 ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਫ਼ੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪੰਜ ਫ਼ੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ (ਕੇਵਲ 23 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨਾਲੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ TE 250 ਅਤੇ TE 310 ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜ ਤੋਂ ਮੋੜ ਤੱਕ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਇਸ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਹਾਵਤ ਦਾ ਆਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਬਾਈਕ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਐਂਡਰੋ ਟੂਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਡੇ ਰੇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, TE 250 ਅਤੇ TE 310 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਡੂਰੋ ਭੂਮੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਪੂਰੀ ਐਂਡਰੋ ਲਾਈਨਅੱਪ ਕਯਾਬਾ ਅਪਸਾਈਡ-ਡਾਊਨ ਫੋਰਕਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਿਸਟਮ - ਕੋਈ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨਹੀਂ - ਸਿਰਫ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ Sachs ਸਦਮਾ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿਖੇ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਸ਼ੁਕੀਨ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਜਾਂ ਐਂਡੁਰੋ ਰਾਈਡਰ.
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ
