ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: ਕੈਨ-ਐਮ ਆਊਟਲੈਂਡਰ 1000 ਰੇਸਿੰਗ - ਮਾਰਕੋ ਜੇਗਰ ਐਡੀਸ਼ਨ

Iz Avto ਰਸਾਲੇ 04/2013.

ਟੈਕਸਟ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਕ, ਮਾਰਕੋ ਜੇਗਰ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਪੁਰਾਲੇਖ

ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਗ੍ਰੀਨ ਜੈਗਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਤਜਰਬਾ ਗੁਆ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਸਲ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰੇਸ ਕਵਾਡ ਨੂੰ ਦੌੜਨਾ ਕਿੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ, ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਰਨਾ, ਇਹ ਸਭ ਸਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹੱਸਦਾ ਰਿਹਾ।

ਕੈਨ-ਐਮ ਆਉਟਲੈਂਡਰ 1000 ਇਹ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਮ-ਏ-ਲਾਈਨ ਏਟੀਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕੋ ਜੇਗਰ, ਜੋ ਜਰਮਨ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕ੍ਰੌਸ ਕੰਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹਨ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੌੜ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ!

ਮਾਰਕੋ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਨ-ਏਮ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਾਗਰਮਾਸੀਨਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਰੀਮੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪੇਚ ਤੱਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਾਵਿਨਜਸਕਾ ਕਰੰਚ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਗਿੱਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦਾ ਗੋਡਾ ਪਲਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਡੰਗੇ ਹੋਏ ਜੇਜਰਮੇਸਟਰ ਨੇ ਦੰਦ ਪੀਸ ਲਏ ਅਤੇ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ!

ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਮਾਰਕੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਜਾਨਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਜਾਨਵਰ! ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਦ ਉਸ ਦਰਿੰਦੇ ਲਈ ਉਚਿਤ ਆਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਮੈਂ ਬੈਠਾ ਸੀ.

ਇੱਥੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੋਲਓਵਰ ਅਤੇ ਭੰਜਨ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਫਿuseਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਗੇਰਮੈਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੇਰਹਿਮ 100 'ਘੋੜੇ' ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਗਰਜਿਆ ਐਚਐਮਐਫ ਨਿਕਾਸਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਰੀਅਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. XNUMX ਕਿicਬਿਕ ਫੁੱਟ ਜੁੜਵਾਂ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਟੈਕਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ.

ਬੁਝਾਰਤ ਦੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੁਕੜੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਹਨ; ਸਟਾਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਾਰਕੋ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਇਸਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਮਾਰਕੋ ਬ੍ਰਾਂਕੋ ਸਪੇਗੂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਥੱਕ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਮਾਰਕੋ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਵੀ ਕੀਤਾ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪ੍ਰੋਫਲੇਕਸਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਈ ਨਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ. ਡੱਚਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਟੀ.ਐਫ.ਐਕਸ-u ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਬੈੱਡਲੋਕk, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰਿਮ ਤੋਂ ਛਲਾਂਗ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਤੇ ਫਾਈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੱਕ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਵਿੰਨ੍ਹਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਗੇਂਦਾਂ (ਬੰਪ) ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਕੋਈ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ੈਤਾਨ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਪਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਗੰਭੀਰ ਪੱਧਰ ਲਈ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਵਿਨਜਾ ਚਰਚ ਦੀ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਘਰੇਲੂ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੌੜਾਂ, ਬਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੈਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਉਹ ਸਪਾਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਕਾਰ 2014 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਮਾਰਕੋ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੁੱਠੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਯੇਗਮੇਸ਼ਿਨ!