ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੁਕਸ? ਉਹ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹਨ।

ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ "ਇਨਵੈਂਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ," "ਅੱਠ ਦੇ ਪਿਤਾ," "ਨੇਵੀ ਵੈਟਰਨ" ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਜਿਸ ਨੇ "ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਹੱਸਮਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ।" ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ - ਸਰੋਤ, ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ - ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹ ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਦੁਆਰਾ "ਅੱਠ ਦੇ ਪਿਤਾ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ (ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ) ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ:

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਓ, ਜਵਾਨ ਮਰੋ
  • ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ 1+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ? ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
  • ਅਲਕੋਆ ਅਤੇ ਫਿਨਰਜੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ/ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ
  • ਸੰਖੇਪ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ (ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀ ਧਾਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਵਾ-ਹਵਾਈ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।.

ਉਹ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹਨ।

ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਪੁੰਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ. ਇਹ 8 kWh/kg ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਵੋਤਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 0,3 kWh/kg ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ 1+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ? ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਆਉ ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ: ਵਧੀਆ ਆਧੁਨਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ 0,3 kWh/kg ਬਨਾਮ 8 kWh/kg ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ - ਲਿਥੀਅਮ ਲਗਭਗ 27 ਗੁਣਾ ਖਰਾਬ ਹੈ! ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ "ਸਿਰਫ਼" 1,3 kWh/kg (ਸਰੋਤ) ਦੀ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ!

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਲ-ਏਅਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 730 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।. ਇਹ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਰੋਮ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ, ਜਿਨੀਵਾ ਜਾਂ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਅਲ-ਏਅਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡੀਊਲ।

ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉੱਚ ਰੇਂਜਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਕਾਰਦੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫਿਨਰਜੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ:

ਅਲਕੋਆ ਅਤੇ ਫਿਨਰਜੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ/ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ

ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਵਪਾਰਕ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਉਹ ਫੌਜੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਲਕੋਆ ਦੁਆਰਾ ਫਿਨਰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਪਲੇਟਾਂ (ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਪਰੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ:

ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਕੰਪਨੀ ਅਲਕੋਆ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬੈਟਰੀ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਹਵਾ)। ਅਲਕੋਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਯੰਤਰ (c) ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਟਿਊਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬੈਕਅੱਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ)। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਕਾਰਤੂਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਾਓ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ, ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਰਤੂਸ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:

ਸੰਖੇਪ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ (ਅਲ-ਏਅਰ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਸ਼ਾ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਗਿਆ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਲੱਖਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ।.

ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਿਤ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਢ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਖੁਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ। ਜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ:

> ਅੱਠ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਪਿਤਾ ਨੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ? ਹਾਂ ਹਾਂ ਪਰ ਨਹੀਂ 🙂 [ਡੇਲੀ ਮੇਲ]

ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਦਲੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਸਮਝ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ "ਚਾਰਜਿੰਗ" ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 22 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਪੋਲਿਸ਼ ਸੈਂਟਰਲ ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ ਆਫਿਸ (GUS) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 12,1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਔਸਤਨ ਹਰ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਸਰਲ ਗਣਨਾ ਲਈ) ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 210 ਵਾਰ ਗੈਰੇਜ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਔਸਤਨ ਹਰ 10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰੇਜ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੀ ਸੀ।

603 ਕਾਰਾਂ ਹਰ ਦਿਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।, ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਵੀ! ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਚੂਸਣ, ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ?

ਸੰਪਾਦਕੀ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਉਪਰੋਕਤ ਡੇਲੀ ਮੇਲ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ" ਹੈ ਨਾ ਕਿ "ਬੈਟਰੀ"। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ" ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ "ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। (ਦੇਖੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਬਾਹਰੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲਨ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਖੋਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਆਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

www.elektrowoz.pl ਦਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਨੋਟ 2: ਉਪਸਿਰਲੇਖ “ਲਿਵ ਹਾਰਡ, ਡਾਈ ਯੰਗ” ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: