ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਆਕਸੀਡੈਂਟ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਹਵਾ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਆਕਸੀਜਨ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ

ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ: ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਕਿਹੜਾ ਰਸਤਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ?

ਹਵਾ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤੱਤ ਹਨ, ਆਓ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ।

1) ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ

ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇੰਜਣ (ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ) ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ/ਕੈਲੀਬਰ ਹਨ। ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ (ਜੋ ਫਿਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ), ਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇੰਜਣ (ਘੱਟ ਪਰਜੀਵੀ ਕਣ)। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ (ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ) ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਹੋਰ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2) ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਮੀਟਰ

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ECU ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ (ਪੈਟਰੋਲ) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ (ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ)।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ: ਡੋਂਗਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੰਦ।

3) ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਪੁਰਾਣਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ)

ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ (90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨਾ (ਪ੍ਰਵੇਗ)। ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਅੱਜ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਖੁਦ ਹੀ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਡੋਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਪਹਾੜ, ਮੈਦਾਨ, ਆਦਿ)।

4) ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ)

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਦਾਖਲੇ (ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ) ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ "ਫੁੱਟ" ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਲਨ (ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਬਲਨ = ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ) ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਟਰਬੋ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼' ਤੇ)। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ) ਟਰਬੋ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ rpm 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਇੱਥੇ ਸਥਿਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਹਨ।

5) ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ / ਇੰਟਰਕੂਲਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ)

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਇਸ ਲਈ ਟਰਬੋ) ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਠੰਡੀ ਗੈਸ ਗਰਮ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ: ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜੋ ਠੰਡੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ [ਹਵਾ/ਹਵਾ] ਜਾਂ ਪਾਣੀ [ਹਵਾ/ਪਾਣੀ] ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

6) ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ)

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ, ਲਗਭਗ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ)।

ਜਦੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: 1 / 14.7 (ਈਂਧਨ / ਹਵਾ) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਕਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਸਾਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਬੂਸਟ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਭੇਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

7) ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨਾ

ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਪਾਥ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਵੰਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਈ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ)। ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਵੇਗ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (> 1 ਬਾਰ)। ਸਮਝਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖੋ।

ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ (ਪੁਰਾਣੇ) ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਰਜਨ ਵੀ ਹਨ: ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ।

ਕੁਝ ਤੱਤ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ:

• ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ: ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਕੂਲਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਗੁਣਾ ਲੈਣ ਲਈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਜਾਣ (ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਬਲਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਕੇ NOx। ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ)।
• ਬ੍ਰੀਦਰ: ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

8) ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ

ਇਸ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)।

ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ECU ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ/ਪ੍ਰੋਬਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ "ਸਮੱਗਰੀ" ਦੀ ਸਹੀ ਮੀਟਰਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਹਾਅ ਮੀਟਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਟਰਬੋ) ਨੂੰ ਵੇਸਟਗੇਟ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਿੱਚ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਟੌਪੌਲੌਜੀਜ਼ / ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਇੱਥੇ ਬਾਲਣ (ਪੈਟਰੋਲ / ਡੀਜ਼ਲ) ਅਤੇ ਉਮਰ (ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ) ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਹਨ।

ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਸਾਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ à

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ (80 /90) ਹੈ. ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਸਾਰ ਟਰਬੋ à ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

ਮੋਟਰ ਸਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਟੀਕਾ ਅਸਿੱਧੇ

ਇੱਥੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕਤਾਵਾਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਨ.

ਮੋਟਰ ਸਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਟੀਕਾ ਗਾਈਡ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਸਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗਾਈਡ

ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ

ਮੋਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗਾਈਡ et ਅਸਿੱਧੇ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਤੇ)। ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ। ਇੱਥੇ, ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗਾਈਡ

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ (ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ) ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ (EGR ਵਾਲਵ)

ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ: ਇਨਟੇਕ ਵੈਕਿਊਮ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਦਬਾਅ 0 ਅਤੇ 1 ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1 ਬਾਰ (ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਹ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ: ਪੂਰਨ ਵੈਕਿਊਮ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ (ਸਟੋਈਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਸਾਡੇ ਹੇਠਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ (1 ਬਾਰ) ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ (ਥਰੋਟਲ ਫੁੱਲ: ਥ੍ਰੋਟਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਾ)। ਇਹ ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਬੂਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)।

ਸਕੂਲ ਦਾਖਲਾ ਡੀਜ਼ਲ

ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੇ, ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1 ਬਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਵਗਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਗਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ (ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਕੂਲ ਦਾਖਲਾ ਅਸ੍ਸੈਸ

(ਘੱਟ ਲੋਡ)

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪਾਸੇ (ਸੱਜੇ) ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਵਹਾਅ (ਖੱਬੇ) ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਬਾਅ 0 ਅਤੇ 1 ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੂਰੇ ਲੋਡ (ਫੁੱਲ ਥ੍ਰੌਟਲ) ਤੇ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਜਕੜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇਕਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਹ ਲਗਭਗ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਹੈ)।

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਮਿਤੀ: 2021 08:15:07)

ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-08-19 11:19:36): ਕੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਂਬੀਜ਼ ਹਨ?

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਕਿਹੜਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਰਮਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?