ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਯਾਦਾਂ: ਮਸ਼ਹੂਰ, ਮਜ਼ਾਕੀਆ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਉਣੀ ਕਾਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮਜ਼ਾਕ ਦਾ ਬੱਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਕਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਥੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਹਨ, ਹਾਸੇ-ਮਜ਼ਾਕ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ?

ਮਜ਼ਦਾ 6 - ਮੱਕੜੀਆਂ

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੱਕੜੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ 2014 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਪਾਗਲ ਮੱਕੜੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀਆਂ 42,000 ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸੇਡਾਨ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੀਲੀ ਥੈਲੀ ਦੀਆਂ ਮੱਕੜੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਵੈਂਟ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਵੈਬਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਰਾੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ. ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਪਕਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ - ਅੱਗ

ਗੈਸੋਲੀਨ-ਪੀਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੱਕੜੀਆਂ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਕਾਰਨ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 51 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਸਟਾਰਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ, ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠਣਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਬੇਤਰਤੀਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੇ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਸੁਬਾਰੂ ਵਾਹਨ - ਬੇਤਰਤੀਬ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ

ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਟਵਾਈਲਾਈਟ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਵੇਅ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਆਪਣੇ ਸੁੰਦਰ ਨਵੇਂ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਚਾਬੀਆਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਣ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ... ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਫੋਬ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ 47,419 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਉਤਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਜੀਬ.

ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ - ਅੱਗ

ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਕਾਲ ਲਈ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਿਆਨਕ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਮੁਕੱਦਮੇ, ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਤੇ ਪਿੰਟੋ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਮਹਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿੰਟੋ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਫੋਰਡ ਨੇ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਪਿੰਟੋ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿਰੁੱਧ 117 ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਪੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ, ਵੇਂਜ਼ਾ ਅਤੇ ਐਵਲੋਨ - ਹੋਰ ਮੱਕੜੀਆਂ

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਕੜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ 870,000 ਕੈਮਰੀਜ਼, ਵੇਂਜ਼ਾਸ ਅਤੇ ਐਵਲੋਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੱਕੜੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਸਪਾਈਡਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨੇ ਡਰੇਨ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਉੱਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਟਪਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਸੰਗਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਕ ਮੱਕੜੀਆਂ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ RAV4 - ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਕੱਟੋ

ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ 3+ ਮਿਲੀਅਨ Toyota Rav4s ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ।

2016 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਕੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਰੈਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੇ। ਸਮੱਸਿਆ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮੈਟਲ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਸੀ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਮ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਧਾਤ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰਾਲ ਕੋਟਿੰਗ।

ਹੌਂਡਾ ਅੱਗੇ ਮਾੜੀ ਨਜ਼ਰ!

ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ - ਬੈਜ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ

ਔਸਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30,000 ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ 2013 ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਸੀ।

ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਡ ਦੇ ਅੰਤਮ ਛੋਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੈਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2013 ਓਡੀਸੀ ਮਿਨੀਵੈਨ 'ਤੇ, ਹੌਂਡਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਗੰਭੀਰ? ਨੰ. ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ? ਆਹਾ! ਹੋਂਡਾ ਨੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਬੈਜ ਰੀਸੇਲ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰੇਸ਼ਾਨ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਔਡੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸੀ ਤਬਾਹੀ

ਡੀਜ਼ਲ ਗੇਟ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ! ਹੁਣ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸਕੈਂਡਲ, ਕਵਰ-ਅਪ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ, ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੀ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਚੀਟ ਕੋਡ" ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 4.5 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਜੇਲ੍ਹ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ।

ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਏਜਰਾ - ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 2.1 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 900 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀ ਹਾਈਪਰਕਾਰ 'ਤੇ $250 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਰ ਬੋਲਟ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਏਗੇਰਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਸੀ ਜੋ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਸੀ। 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਕ ਕਾਰ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਏਜਰਾ

ਟੋਇਟਾ - ਅਣਜਾਣ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਹੇ ਮੇਰੇ ਰੱਬ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਸੀ... 2009 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਕਈ ਟੋਇਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ SUVs ਅਣਇੱਛਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਨੀ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ।

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਗੈਸ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 9 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUV ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਢੱਕ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਸਾਡੀ ਅਗਲੀ ਸਮੀਖਿਆ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ!

ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ - ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਰੰਗ

ਬੀਮਾਰੀ ਦੀ ਉਮਰ (1972-1983) ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭੜਕੀਲੇ, ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ, ਬਲਾ ਬਲਾ, ਬੇਜ ਲੈਂਡ ਬਾਰਗੇਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜਿਸਨੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੱਧਮਤਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਰਦਨਾਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਾਕਸੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਕੋਲ ਬਾਇਬੈਕ ਵਿਕਲਪ ਸਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ V8 ਇੰਜਣਾਂ, 302 ਜਾਂ 351 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਇਰਾਦਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗਲਤ ਰੰਗ ਦੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਸ ਲਗਾਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਚੇ ਅੰਬਰ ਲੈਂਸਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਫੋਰਡ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੁਕਸ

ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 500 ਅੱਗ ਅਤੇ 1,500 ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ 14 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਹੈ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸੋਨਿਕ - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ

ਜਨਵਰੀ 2012 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਰੀਕਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨੀ ਪਈ ਕਿ 4,296 ਸੋਨਿਕਸ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ "ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਖਮੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ - ਏਅਰਬੈਗ ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀਊਲ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਸ਼ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ GM ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਡਾਇਗਨੋਸਿਸ ਮੋਡੀਊਲ (SDM) ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਗੜਬੜ" ਸੀ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਹੀ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, GM ਨੇ 3.6 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUV ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਹੈ।

Peugeot, Citroen, Renault — ਨੁਕਸ ਪੈਡਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾਈ ਗਲਪ ਨਾਲੋਂ ਅਜੀਬ ਹੈ, Peugeot, Citroen ਅਤੇ Renault ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਸਮੱਸਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸਬਾਰ ਜੋੜਿਆ, ਜੋ ਹੁਣ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸੀ। ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ!

11 ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ - ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

1995 ਵਿੱਚ, 11 ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 7.9 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੰਗਵਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਈਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਰਜ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਗਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਰਹੋ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਟਕਾਟਾ, ਹਾਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਲਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ) ਨੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜੋ 9 ਅਤੇ 11 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1985 ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ 1991 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਇਹਨਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ: ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬਟਨ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ 47 ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ। ਦੋਸ਼ੀ? ਸੂਰਜ ਦੀ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਸਾਇਣਕ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵੋਏਜਰ - ਸਪੀਕਰ ਫਾਇਰ

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਤਲ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ" ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੀਰੀਓ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

238,000 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 2002 ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵੋਏਜਰ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਲਕਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਸੰਘਣਾਪਣ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਟੀਰੀਓ ਉੱਤੇ ਟਪਕਦਾ ਹੈ। ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ! "ਗਰਮ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡਾ ਹੋਵੋ" ਵਾਕਾਂਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਰਥ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ - ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚ

2015 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 6.5 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਵਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ 7.5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਸੀ! ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਤਕਾਟਾ - ਨੁਕਸਦਾਰ ਏਅਰਬੈਗ

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਰੀਕਾਲ, ਟਾਕਾਟਾ ਏਅਰਬੈਗ ਘੋਟਾਲੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਨਮੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਏਅਰਬੈਗ ਬਲੋਅਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਤਕਾਟਾ ਨੇ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਮੰਨਿਆ।

ਜੀਵਨ-ਰੱਖਿਅਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਦੁਖਦਾਈ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨੇ 16 ਜਾਨਾਂ ਲਈਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਅਪਰਾਧਿਕ ਦੋਸ਼ਾਂ, ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਅਤੇ ਤਕਾਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਯਾਦ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 45 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਪਸੀ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ - ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਠੰਡੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਜੀਵਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਕਠੋਰ, ਬਰਫੀਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਵੇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਹੀਟਰ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੀਟ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ!