ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X3 ਬਨਾਮ ਵੋਲਵੋ XC60

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3 ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੇਸਿੰਗ ਓਵਰਲਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁੱਤੇ ਸਨ. ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ, ਮਾਪਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਕਿੰਟ ਤੇ "ਸ਼ੂਟ" ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ

ਬੀਫਈ ਜੀ3 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 01 ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ ਹੈ. ਜੈਵਿਕ ਐਲਈਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਲਿਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਬਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਕਸ 3 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਐਕਸ 3 ਪਹਿਲੇ ਐਕਸ 5 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਨੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਏਨਾ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਗੁਆਂ .ੀ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਐਕਸਸੀ 90 ਲਈ "ਸੱਠ" ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਭੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵੋਲਵੋ ਮਾੱਡਲ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟ "ਥੌਰ ਦਾ ਹਥੌੜਾ" ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਨਾਲ ਉਲਝ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਵੋਲਵੋ BMW ਨਾਲੋਂ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੇਬਿਨ ਵਿਚਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖਾਕਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਬਵੇਰੀਅਨ" ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੁਲ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3 ਦਾ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਬਵੇਰੀਅਨ ਨਸਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ: ਇੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਕਰੀਮ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਮਚੇਅਰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਰੰਗ ਦੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਇਕ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ: ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤਿ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਐਕਸ 3 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਆਈਡਰਾਇਵ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਧਾਰਣ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਕੋਂਨਸੋਲ ਦੇ ਜੋਰ ਤੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਸੈਲੂਨ ਵੋਲਵੋ - "ਬਵੇਰੀਅਨ" ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਇਕ ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਆਈ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਜਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੈ. ਐਕਸਸੀ 60 ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਬਟਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਨ. ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ ਡਰੱਮ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ofੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਵੇਂ ਹਨ.

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਹੱਥ ਵਿਚ "ਹਾਟ ਕੁੰਜੀਆਂ" ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੀਨੂੰ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੀਨੂ ਦਾ theਾਂਚਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੋਹਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ. "ਬਵੇਰੀਅਨ" ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ "ਛੇ" ਹੈ, ਵੋਲਵੋ ਵਿਚ ਇਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਕਸਸੀ 60 ਇੰਜਨ BMW ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ 235 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਤੋਂ. ਐਕਸ 249 ਲਈ 3 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਪਰ ਟਾਰਕ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: 480 ਐਨਐਮ ਬਨਾਮ 620 ਐਨਐਮ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ 140 ਐਨਐਮ ਹਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਕਰੀਬਨ 1,5 ਸੈਕਿੰਡ ਤਕ ਵੋਲਵੋ ਨਾਲੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" BMWs ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, XC60 ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ X3 ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਲ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਥੇ ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਯੂ ਦੂਰੀ 'ਤੇ' ਸ਼ੂਟ 'ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬੇਧਿਆਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਤੇ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੌਣ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਆਪਣੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰਦੇ. ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹਥਿਆਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਐਕਸ 3 ਟਰੈਕ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ BMW ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੋਲਵੋ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ: ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ. ਐਕਸਸੀ 60 ਸਟੀਅਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਬਦਬੂਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਭੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਤੱਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੋਲਵੋ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ XC60 ਡੈਂਪਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਦ "ਛੋਟੇ ਲਹਿਰਾਂ" ਤੇ ਕਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਮਦੇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਮਸ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਚੇਸਿਸ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਪਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਕਸ 3 ਵਿਚ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਾਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਟ੍ਰਾਮ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਸੰਜੋਗ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੈੱਸ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

ਇਹਨਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੇਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4708/1891/1676	4688/1999/1658
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2864	2865
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	204	216
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1820	2081
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 6, ਟਰਬੋ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2993	1969
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	249/4000	235/4000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਏਕੇਪੀ 8	ਏਕੇਪੀ 8
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	240	220
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	5,8	7,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਐੱਲ	6	5,5
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	550	505
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	40 387	40 620