ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਨੇ ਟੈਸਟ ਚਲਾਇਆ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਡੀ A5 ਅਤੇ BMW 4 ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। Skoda Superb ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ

ਸਟਿੰਗਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਆ ਗ੍ਰੇਗਰੀ ਗੁਇਲਾਮ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਫਾਸਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ "ਗ੍ਰੈਨ-ਟੂਰਿਸਮੋ" ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। . ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਸਟਿੰਗਰ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਫਾਸਟਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ.

ਭਾਵ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਜਾਂ BMW 4-ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨਕੂਪ, ਸਗੋਂ Volkswagen Arteon ਅਤੇ Skoda Superb ਨੂੰ ਵੀ ਸਟਿੰਗਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਮਹੂਰੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਔਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸਫਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗੁਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਰਾਮ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸੈੱਟ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਸਟਿੰਗਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ.

ਕੀਆ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਗਿਲਜ਼, ਓਵਰਲੇਅ, ਫਿਨਸ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਗਹਿਣੇ" ਹਨ. ਸਕੋਡਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੀਆ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹਨ। ਸਟਿੰਗਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਬ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਖ਼ਤ ਆਰਮਚੇਅਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੈੱਕ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਿਸਾਲੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਮਿਆਰੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੇ ਜੀਨ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵੀ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਤਰਕ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੇਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ.

The Superb ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਿਰਫ Kia Optima ਹੀ ਉਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਟਿੰਗਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਖੜ੍ਹੀ, ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਓਨੀ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੀ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿੱਚ। ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਸਟਿੰਗਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਉਹ ਗੁਆਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਕੋਰੀਅਨ" ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਹੁਣ ਇੰਨੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ. ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਇੰਨੀ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀਸ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈਰਾਨੀ ਪ੍ਰਵੇਗਸ਼ੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 247-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਟਿੰਗਰ 220-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਆਪਣੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਈ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ DSG ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਟਿੰਗਰ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਠ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ "ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਹ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦੇਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟਿੰਗਰ ਜੂਏਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਬਦਨਾਮ ਲੇਆਉਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਦਤਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਾਪ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ.

ਸੁਪਰਬ 4-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4x280 ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਕੋਲ ਇੱਕ AWD ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 197-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ 247-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਟਿੰਗਰ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇਕ ਕੀਆ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ $1–$949 ਹੈ। - ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ ਨਹੀਂ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਲਿਫਟਬੈਕ	ਲਿਫਟਬੈਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4831/1896/1400	4861/1864/1468
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2906	2841
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	134	164
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1850	1505
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1998	1984
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	247/6200	220 / 4500–6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਏਕੇਪੀ 8	.6
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	240	245
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	6	7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਐੱਲ	9,2	7,8
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	406	625
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	33 459	31 083

ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਖਿੰਕੀ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿਲੇਜ ਨੋਵੋਗੋਰਸਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.