ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਡੀ 5 ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਮੰਨਿਆ, ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ (ਹੋਰ) ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ (ਸਿਰਫ਼) ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਅੰਜਨ ਲੱਭਿਆ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਦਿੱਖ। XC90 ਵੋਲਵੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਰਮ SUV ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਦਬਦਬਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ S60, V70 ਜਾਂ S80 ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ XC90 ਵਿੱਚ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਸਲ XC90 SUVs ਨਾਲ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਜਾਂ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ XC90 ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ XC90 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਚੈਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, S80, ਨਾ ਕਿ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ S80 ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ (ਔਸਤ ਬਾਹਰੀ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ), ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿਣਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਹੋਰ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਤ ਨੂੰ XC90 ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ (ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ) ਲਈ ਵਰਣਿਤ ਵਿਕਲਪ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਵੱਡਾ ਸਿਖਰ ਪਹਿਲਾਂ (ਉੱਪਰ) ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਛੋਟਾ ਹੇਠਾਂ (ਹੇਠਾਂ) ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 2/3 ਤੋਂ 1/3 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਘਰੇਲੂ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਚਮੜਾ, GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਸਲਾਟ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖੋਗੇ. ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ! ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਾਰ ਵਿਹਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਲਗਭਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ T6, AM24 / 2003 ਵਾਂਗ ਉੱਚੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਮ (ਕਠੋਰ) ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ (ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਬੋਝ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ XC5 ਵਿੱਚ ਇਹ D90 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ। 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ, ਇਹ ਮਿਸਾਲੀ ਲਚਕਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 4000 rpm 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬਾਕਸ 4500 ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਜਿਹੇ XC90 ਨਾਲ ਰੇਂਜ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਜੋ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ!) ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 11 ਲੀਟਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 160 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ। ਨੰਬਰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹਨ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਪਤ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ T100 ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (T6 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹਨ!) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਦੀ ਸੁਸਤਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚਾਲ ਕਿਸੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਖੈਰ, ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ (ਆਪਣੇ?) ਲਾਅਨ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁੱਖ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਣੋ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ "ਜਾਦੂ ਲੀਵਰ" ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਦੋਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਧੁਰੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ: ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ XC90 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ: T6 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਰਗੇ D5 ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ XC90 ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ D5. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ T6 ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ...

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਡੀ 5 ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	50.567,52 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	65.761,14 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	120kW (163 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2401 cm3 - 120 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 163 kW (4000 hp) - 340-1750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,3 km/h - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 l/100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2040 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2590 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4800 mm - ਚੌੜਾਈ 1900 mm - ਉਚਾਈ 1740 mm - ਟਰੰਕ l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 72 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 17930 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,2 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,7 ਸਾਲ ( 154 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,9 (III.) С
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,9 (IV.) ਐਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185km / h (ਡੀ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਖਪਤ

ਉਪਕਰਣ

ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ, ਲਚਕਤਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਿਤੀ

ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ

ਹੌਲੀ ਕਲਚ

ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਰਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ