ਵੋਲਵੋ XC70 D5 AWD ਮੋਮੈਂਟਮ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਨਿਯਮ ਹਨ. ਚਲੋ ਬਸ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ ਜੋ SUV ਹਨ (ਜਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ), ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ (ਪੜ੍ਹੋ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣ। ਜਾਂ, ਕਹਿ ਲਓ, ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੱਚੀਆਂ SUVs ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਰਮ ਕਰਕੇ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਣ।

ਵੋਲਵੋ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ "ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ"; ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਇੱਕ ਵੀ ਮੋਲ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੇ ਮਾਰਕਿਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਨ; ਸਾਬਕਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਕੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਬਕਾ ਕੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮਝ ਦਾ ਨਤੀਜਾ XC70 ਸੀ.

ਆਉ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਕੱਢੀਏ - ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮਾਰਗ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ "ਵਿਦੇਸ਼ੀ" ਮਦਦ ਨਾਲ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੋ ਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ (ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ) ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ XC70 ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ, V70 ਲਓ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਣ ਲਈ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲੋ। ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਹਿਸ਼ੀ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ XC70 ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵਿਸ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ V70 ਸੰਸਕਰਣ।

ਇਸ ਲਈ XC70 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਹੈ. ਸਤਹੀ ਗਿਆਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ "ਤਸਕਰੀ" ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਔਡੀ, ਬੀਮਵੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ "ਪਾਬੰਦੀ" ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਆਰਾਮ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ, ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ XC ਹੈ. ਇਹ V70 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ (ਨਰਮ) SUV ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਹਨ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ) ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫ਼, ਰੇਤ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਰਾਹੀਂ V70 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੱਕ, ਇਸ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: (ਇਹ ਵੀ) XC70 ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਛੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ), ਇਸਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ. ਕੋਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ SUV ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਮੋਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਂਗ ਪੈਡਡ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ XC70 ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜੇ ਦਿਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਅਸਫਾਲਟ - 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਕੁਚਲਿਆ ਪੱਥਰ - ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, "ਫੁਟਕਲ" - ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਇਸ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਬਰਫ਼, ਰੇਤ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ. ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, XC70 ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯਕੀਨਨ ਹੈ.

ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਅੰਦਰੋਂ), ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਤੱਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। XC70 ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਆਮ ਵੋਲਵੋ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਅਸਲ "ਹਵਾ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। .

ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਮੜੇ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ-ਟਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ; ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ - ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਤਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਿੱਧੀਆਂ, ਪਰ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ "ਕੱਟਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਨੇੜਤਾ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਰੰਗ-ਅਭੇਦ (ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਠੇਸ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਤਿੰਨ ਸਮਾਨ ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ ਨਾਲ ਸੀ।

ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਭੂਰੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ; ਕਾਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਘੱਟ "ਮਰਿਆ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ), ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ) ਇਸ ਨੂੰ ਸਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਿਨਾਂ ਕਲਪਨਾ ਦੇ. .

ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਉਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਠ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਸਹੀ ਵਕਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। . ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੈਠਣਾ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਦੋ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਨ ਹੱਥ ਨਾਲ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਥੋੜਾ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲਈ ਬਕਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਛੋਟਾ, ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ (ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਜੋ ਤੰਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਵੀ ਬੇਕਾਰ ਹਨ।

XC ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਤਣੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ (ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟ ਰਹੇ) ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਯਾਈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰੰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਲਿਫਟ ਦੀਵਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਤਲ (ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ!) ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ, ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੋਸਟਾਂ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਉਪਯੋਗੀ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ "ਸ਼ੱਕ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਜੇ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ (ਡਿਜੀਟਲ) ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ XC70, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ D5 (ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ) ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਅਸਲੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਲਚ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸੁਸਤੀ: ਇਹ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ!) ਅਤੇ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਡੈਸੀਬਲ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕੰਨ ਲਈ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਖਰਚਣਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ 160 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ, 11 ਦੇ ਲਈ 200, 16 ਲਈ 19, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ (ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ) ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਡਾ ਔਸਤ ਦਾਖਲਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸੀ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਤੀਜਾ) "ਐਡਵਾਂਸਡ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ (ਅਤੇ ਮਾੜੇ) ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ XC70 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਏਡਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ), ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ, ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ 19 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ 58 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਕੌਣ ਭੇਜੇਗਾ, ਜਿੰਨਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਫਿਰ ਵੀ: XC70 ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਟਾਰਮੈਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਮਾਤ-ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਵੋਲਵੋ XC70 D5 AWD ਮੋਮੈਂਟਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	49.722 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	58.477 €
ਤਾਕਤ:	136kW (185 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2-ਸਾਲ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3-ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12-ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	929 €
ਬਾਲਣ:	12.962 €
ਟਾਇਰ (1)	800 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.055 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.515 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 55.476 0,56 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 93,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.400 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 17,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 136 kW (185 hp) ਔਸਤ 4.000pm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,4 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 56,7 kW/l (77 hp/l) - 400-2.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.750 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ¸
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,604 - ਰਿਮਜ਼ 7J × 17 - ਟਾਇਰ 235/55 R 17, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,08 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,3 l/100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.821 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.390 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.861 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.604 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,5 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (278,5 ਐਲ ਕੁੱਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 65% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਜ਼ੀਰੋ 235/55 / ​​R17 V / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 1.573 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,0 ਸਾਲ ( 172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,6 / 11,7s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,4 / 14,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	11,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (368/420)

• Avant-garde ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨ. ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਵੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਭਰਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (125/140)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ. ਪਤਲੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਕਈ ਇੰਚ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
  
  
  / 40)

  ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਔਸਤ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
  
  
  / 95)

  ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਕਲਚ) ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ "ਪੀੜਤ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (43/45)

  ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਵੋ: ਸੀਟਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਦਿੱਖ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਰੁਝਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ + ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ + ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ = ਮੁੱਲ ਦਾ ਛੋਟਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਖਪਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਇੰਜਣ, ਡਰਾਈਵ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ, ਸਮੱਗਰੀ, ਆਰਾਮ

ਮੀਟਰ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

backrests

ਚਾਲਕਤਾ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਹੌਲੀ ਕਲਚ

ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ BLIS ਸਿਸਟਮ

ਅੰਦਰ ਕਈ ਬਕਸੇ

ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ