Volvo XC40 P8 ਰੀਚਾਰਜ - ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਵਾਹ, ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼!

ਵੋਲਵੋ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵੋਲਵੋ XC40 P8 ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪੋਲਸਟਾਰ 2 ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ. ਪ੍ਰਭਾਵ? ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਵੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ XC40 P8, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨ:

ਖੰਡ: C-SUV,

ਚਲਾਉਣਾ: AWD (1+1), 300 kW/408 hp, 660 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ,

ਬੈਟਰੀ: 74 (78) kWh,

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ: 150 kW DC ਤੱਕ,

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 414 WLTP ਯੂਨਿਟ, 325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ EPA

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2,7 ਮੀਟਰ,

ਲੰਬਾਈ: 4,43 ਮੀਟਰ,

ਕੀਮਤ: PLN 249 ਤੋਂ।

ਇਹ ਟੈਕਸਟ ਗਰਮ ਛਾਪਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. 😉

ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ P8 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ – ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਪਰ ਇਹ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ!

ਹੁਕਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ... ਪਰਮਾਤਮਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ! ਯਿਸੂ ਮਰਿਯਮ! ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ! ਪਰ ਉਹ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ! ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੂੰਹ ਮੁਸਕਰਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ! ਨਿਰਧਾਰਤ 4,9 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਿਰਫ਼ ਖੁਸ਼ਕ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਸੁੰਦਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੁਲੇਲ ਵਾਂਗ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ? ਇਸ ਲਈ, 100 km/h ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ (!) ਨਾਲ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀ, XC40 P8 ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 80, 100, 120 ਜਾਂ 140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ! [ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਦ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ]

ਕਾਰ ਸ਼ੈਤਾਨ ਵਾਂਗ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੌ ਅੱਸੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੱਟਆਫ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੈਬ ਇੰਨਾ ਮਿਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੀਡ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਧ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ/ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਸਟਾਲੀਅਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਕੋਰੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਨੁਭਵ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ!

Volvo XC40 C-SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਮਾਡਲ, ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਸਮੇਤ) ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਰੀਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ 2017 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਲੀ 'ਤੇ ਆਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਡਾ, ਠੋਸ, ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ, ਬਾਹਰੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਆਮ ਥਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਠੋਸ ਸਰੀਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ XC40 P8 ਰੀਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੇਰੀ, ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ... ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।

ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ XC60 ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਉਹ ਸਟ੍ਰੀਕ, ਉਹ ਕਰਵ, ਉਹ ਲਾਈਨਾਂ [ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਲਬਾਂ ਵਾਲੇ ਉਹ ਮੋੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਏਹ...]। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨੇੜੇ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ XC40 T5 ਰੀਚਾਰਜ (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: “ਓਹ, ਦੇਖੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ ਹੈ! ਪਰ ਠੰਡਾ! "," ਤੁਹਾਨੂੰ fucking ਵੱਡੇ ਵੱਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ! "," ਓਹ, ਮੈਂ ਉਹੀ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ..."

ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ BMW i3S ਨੇ ਇੰਨੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਨੋਜੀ ਗੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੋਲਵੋ XC40. ਇਹ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ XC40 ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ P8 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਓਨਾ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੁਣ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਊਂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (XC40 T5 ਰੀਚਾਰਜ) ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ/ਰਿਕਵਰੀ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਪ ਫੀਲਡ)

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਬਾਕਸ ਹਨ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ:

ਵੋਲਵੋ XC40 T5 ਰੀਚਾਰਜ (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)। ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵੋਲਵੋ XC40 P8 ਰੀਚਾਰਜ (EV)

ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮੈਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: XC40 ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕੰਪਰੈੱਸ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਮੀਟਰ "100 km/h" ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ।

ਦੂਜੀ (ਅਤੇ ਆਖਰੀ) ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ (ਜਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ), ਪਰ ਮੀਟਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਕਸਬਿਆਂ, ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣੇ ਪਏ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ।

ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ: ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ XC40 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. 59,5:1 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 1/4 ਰੂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਟੈਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 25,7 kWh/100 km ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ (ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਧ ਗਈ), ਔਸਤ ਖਪਤ ਘਟ ਕੇ 24,9 kWh/100 km ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ 24 kWh/100 km ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਈ।

ਜੇਕਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 130 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ 27-28 kWh/100 km ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ:

• 264 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹਾਈਵੇ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 0 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,
• ਲਗਭਗ 237 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ,
• 184-15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ।

ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ 300-330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰੇਗਾ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੇਲੈਂਡ ਨੇ 313 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 249 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ!

ਵੋਲਵੋ XC40 P8 ਰੀਚਾਰਜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਧੰਨਵਾਦ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਕਾਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਔਸਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਂਵਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਹਸ ਸਨ।

ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ PLN 300 ਮੁਫ਼ਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ... ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਕਮੀਆਂ ਦਰਸਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਫੂ.

ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਦੇਖਾਂਗੇ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: