ਵੋਲਵੋ V60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੈਗਨ
ਹੁਣ ਉਹ ਦਿਨ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ ਜਦੋਂ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਸ਼ਬਦ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ, ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ V60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀ ਵੈਟਨਫਾਲ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਹ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ ਆਪਣੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਸਿਲ, ਅਟੈਪੀਕਲ ਟੇਲਪਾਈਪ, "ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਰੰਕ ਬਾਰ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੈਚ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਅਗਲੇ ਖੱਬੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਨਵੀਂ Volvo V60 ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ/ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਉਸ ਤਕਨੀਕ ਵੱਲ ਵਧੀਏ ਜੋ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ 2,4-ਲੀਟਰ, 5-ਸਿਲੰਡਰ D5 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ERAD ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦਕਿ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਜੋ 215 ਐੱਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 440 Nm, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ 70 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 200 Nm, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 12 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 7,5 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 3 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ) ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Pure ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ।
ਜਦੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ V60 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 51 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮੋਡ (ਜੋ ਕਿ ਡਿਫਾਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਹੈ) ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ 49 ਗ੍ਰਾਮ CO2/km ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1,9 l ON/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ 6,9 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ.
