ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 2.4

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਐਸ 80 ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਐਸ 60 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਉਹੀ ਚਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਸਲਾਟ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ. ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੰਭਦਾਰ ਤਣੇ ਦਾ idੱਕਣ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਛੱਤ ਦੇ archਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲਾਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ.

S60 ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੇਡਾਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਉਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਡੀ ਏ 4, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਾਟ (), ਫਰੰਟ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਈਮਾਨ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਗਭਗ ਘੱਟੋ ਘੱਟ backੰਗ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰੀਅਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ।

ਉੱਥੇ, ਕਿਤੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉੱਚੇ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਗੇ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਗੇ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਥਾਂ ਅਤੇ - ਜੇ ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. Passat, Mondeo, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਕਸੀਟ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਪਮਾਰਕੀਟ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ A4 ਵੀ।

ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ! ਇੰਚਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਈਡ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਐਸ 60 ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਹਨ (ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਵਾਪਸ ਮੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡੋ ਏਅਰਬੈਗ (ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹੋਰ ਹਨ), ਅਤੇ ਏ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਵੰਡੋ ਜੋ ਤਣੇ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. 424 ਲੀਟਰ ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸਮਸਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਾਂ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. Theੱਕਣ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਣੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਤਣਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਲਪੇਪਰ ਨਾਲ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਵੋਲਵੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪਰ ਸਿਰ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਤ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਠਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

S60 ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਲਈ ਇਹ ਤਿੰਨ ਬੋਲੀਆਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵੋਲਵੋ ਹੈ. ਮੋਟੀ ਪੈਡਿੰਗ, ਰੇਡੀਓ, ਫੋਨ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜਦਾ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੀਡੀ ਰੇਡੀਓ, ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਟੈਲੀਫੋਨ ਹੈ (ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ). ਵੱਡਾ! ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਫੋਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਛੋਟੇ ਸਿਮ ਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅੱਧਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ (ਜਾਂ ਰੱਦੀ ਦੀ ਟੋਕਰੀ) ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਰਪਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਐਸ 60 ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਚੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਫਿਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੇ 4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 170 ਕਿਲੋਵਾਟ (103 ਐਚਪੀ) ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ 140 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵੀ 220 ਐਨਐਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ (3750 ਐਨਐਮ, 1000 ਆਰਪੀਐਮ) ਨਾਲੋਂ 230 ਆਰਪੀਐਮ ਘੱਟ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਗੇਅਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. 34 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਮਾਪੀ ਲਚਕਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 10 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ 0 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ 1 ਸਕਿੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੈੜਾ ਸੀ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ odਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (3/8 ਆਰ 7 ਦੀ ਬਜਾਏ 195/55 ਆਰ 15).

ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭਟਕਣਾ (15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਹੇਠਲੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦਿਖਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੱਚੀ averageਸਤ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ 4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ.

ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ S60 ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ 40 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 0 ਮੀਟਰ ਮਾਪਿਆ - ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ। ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ "ਮਾਧਿਅਮ" ਹੈ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ। .

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਮੋੜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਲਈ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਵਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿਕੋਣੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ, ਦੋਹਰੀ ਲੇਟਰਲ ਰੇਲਜ਼ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ' ਤੇ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟੀ, ਠੋਸ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੁਸਪੈਠ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਲੰਮੀਆਂ ਤਹਿਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਗੈਰ -ਸਿਹਤਮੰਦ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਡੀਐਸਟੀਸੀ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਦੇ ਹੀ "ਫੜ" ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ. ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਖਿਸਕ ਰਹੇ ਹੋਣ. ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣਾ ਪਏਗਾ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸ 60 ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਸੁੰਦਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਯਾਮ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬੋਸ਼ਤਾਨ ਯੇਵਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

ਵੋਲਵੋ ਐਸ 60 2.4

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.337,84 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	28.423,13 €
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	1 ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 90,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2435 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) s.) 5900rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 17,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 51,3 kW/l (69,8 l. ਸਿਲੰਡਰ - ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 230 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4500 l - ਬੈਟਰੀ 6 V, 2 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 4 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,070 1,770; II. 1,190 ਘੰਟੇ; III. 0,870 ਘੰਟੇ; IV. 0,700; v. 2,990; ਰਿਵਰਸ 4,250 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6,5 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ - ਪਹੀਏ 15J × 195 - ਟਾਇਰ 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - 36,2 rpm 'ਤੇ 195 ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 65 km/hh – R15 ਵੀਲ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (ਅਨਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 91-98)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,28 - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਮੀ ਸਵਿੰਗ, ਡਬਲ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਵਾਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ , ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਟਾਈ ਰਾਡ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBV, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਟਾਰਕ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1434 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4580 mm - ਚੌੜਾਈ 1800 mm - ਉਚਾਈ 1430 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2720 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1560 mm - ਪਿਛਲਾ 1560 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 130 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,8 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1515 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 985-935 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 905 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 860-1100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -915 665 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 515 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 375 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 424 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,0 ਸਾਲ ( 174 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,6m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਸਰਗਰਮ ਯਾਤਰਾ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਬਟਨ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ S60 ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੱਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ

ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ

ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ

ਗੰਭੀਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ

ਹੌਲੀ ਡੀਐਸਟੀਸੀ ਸਿਸਟਮ

ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਫੈਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਣਾ