ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਵੋ FH16 ਅਤੇ BMW M550d: ਨਿਊਟਨ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ

ਦੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਜਾਤੀਆਂ ਦੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮੁਲਾਕਾਤ

ਅਸੀਂ ਬਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਮੇਜ਼ 'ਤੇ. ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਸਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਮੀਟਿੰਗ, ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੇ ਕੱਟੜਵਾਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਲਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਸਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ 381 ਐੱਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, BMW M550d ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਸਮੀਕਰਨ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 4 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ)। "ਸ਼ਾਇਦ" ਕਿਉਂਕਿ BMW ਨੇ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। N57S ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਐਮ 550d ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ 11,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ "ਬਹੁਤ ਹੀ" ਦੋ ਟਨ ਹੈ। ਉਹ ਬਾਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 40-ਟਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵੋਲਵੋ FH16. ਪ੍ਰਤੀ 39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ. ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ M550d ਅਤੇ FH16 ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ - ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ।

40 ਟਨ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ, FH16 ਆਪਣੀ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ "ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ" ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਮੋੜ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, FH16 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ 750 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। 3550 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਰਿਫਾਈਨਰੀਆਂ ਲਈ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੱਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਨੂੰਨ 40 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 60 ਟਨ ਮਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੌਗ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸਬਸਿਡਰੀ ਲਾਸਟਆਟੋ ਓਮਨੀਬਸ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਾਂਗ ਲਗਭਗ 40 ਟਨ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

950 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ

BMW ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ 740 rpm 'ਤੇ 2000 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। Volvo FH16 D16 ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਸਪੀਡ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ 16,1-ਲੀਟਰ ਬੀਅਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲੀ 2,5-ਲੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਰ 168 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ, ... 3550 rpm 'ਤੇ 950 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 144mm ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 165mm ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। BMW ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੋਲਵੋ ਡੀ16 ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ 1600 ਤੋਂ 1800 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਡੀ 16 ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1993 ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ 22 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧਦੀ ਗਈ ਹੈ. ਡੀ 16 ਕੇ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਹੁਣ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਸਕੇਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ 2400 ਬਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ mixੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸ" ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਪੀਐਫ ਫਿਲਟਰ, ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਐਸਸੀਆਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਟਾਕ M550d ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਿੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ xDrive ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਐਮ-ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੁਝ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਗਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਠਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ - 2000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਦੋਂ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ (3,0 ਬਾਰ ਅਧਿਕਤਮ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਿਆਨਕ ਟਾਰਕ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ M550d ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ.

ਇੰਜਨ ਦਾ ਭਾਰ 1325 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ

47 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ FH16 / l ਇਸਦੇ 127 hp ਨਾਲ BMW ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. / l. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਪਾਵਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਫਾਈਬਰ ਇੱਕ 62-ਟਨ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ I-Shift DC ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ FH16 ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਰੇਂਜ/ਸਪਲਿਟ ਗੇਅਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, 12 ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹਿਸ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਬਲ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪੁੰਜ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਬੋਝ - ਵੋਲਵੋ FH16 ਆਪਣੇ ਦੋਹਰੇ ਟਰਬੋਜ਼, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਵਹਾਅ 105 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ) ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਫਲੈਕਸ ਕਰਦੇ ਹਨ . ਇਸ ਵੱਡੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਚੁੱਕੋ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਾਰੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. VEB+ (ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਨ ਬਰੇਕ) ਤਕਨੀਕ ਜੋ 470kW ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਘੜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਟਾਰਡਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ

BMW N 57S

BMW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ R3S ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ R2S ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਛੋਟਾ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬਾਈਪਾਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਸਮਾਨਾਂਤਰ-ਸੀਰੀਅਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਤੀਜਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੱਡੇ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸਿਰ ਲਈ ਸਟੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੰਜਣ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ 535 ਤੋਂ 185 ਬਾਰ ਤੱਕ 200d ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ 2200 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਟਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ ਡੀ 16 ਕੇ

ਵੋਲਵੋ ਡੀ 16 ਇੰਜਣ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪੈਂਟਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਵੀ ਹੈ, 550, 650 ਅਤੇ 750 ਐਚਪੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਕੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀਟੀਜੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕੈਸਕੇਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਰਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਈਂ ​​ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਕੂਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਨ 57 2200 ਐਸ ਲਈ ਬਾਸ਼-ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ BMW ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸਦੇ 2400 ਬਾਰ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਇਸਦੇ 1325 ਬਾਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ BMW M 550d

ਸਰੀਰ

4910-ਸੀਟਰ ਸੇਡਾਨ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਕੱਦ 1860 x 1454 x 2968 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 2475 ਕਿਲੋ, ਕੁੱਲ ਆਗਿਆਕਾਰ ਭਾਰ XNUMX ਕਿਲੋ

ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਵੈਸਬੋਨਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਫੈਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੇਟਿudਟਿਨੀਅਲ ਟ੍ਰੈਕਟਸ ਨਾਲ ਰਿਅਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਧਾਰਕਾਂ ਉੱਤੇ ਕੋਐਸੀਅਲ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ / ਫਰੰਟ 245, ਰੀਅਰ 50, ਰੀਅਰ ਰੀਅਰ 19/275 ਆਰ 35

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ

ਡਿualਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ

ਇੰਜਣ

ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2993 ਸੈਮੀਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ 280 ਕੇਵਾਟ (381 ਐਚਪੀ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 740 ਐਨਐਮ 2000 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 4,7 ਸਕਿੰਟ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 250 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ

Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਏ ਐਮ ਐਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ)

ਡੀਜ਼ਲ 11,2 l / 100 ਕਿਮੀ

VOLVO FH16 ਨਿਰਧਾਰਨ

ਸਰੀਰ

ਵੋਲਵੋ ਗਲੋਬੈਟ੍ਰੋਟਰ ਐਕਸਐਲ, ਸਟੀਲ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਵਾਲੀ ਪੂਰੀ ਸਟੀਲ ਕੈਬ, ਦੋਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ। ਚਾਰ-ਟੁਕੜੇ ਏਅਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ। ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ-ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਊਮੈਟਿਕ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ

4 × 2 ਜਾਂ 6 × 4 ਜਾਂ 8 × 6, 12-ਸਪੀਡ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ

ਇੰਜਣ

ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਜੋ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 16 ਸੀਸੀ, ਪਾਵਰ 100 ਕੇਵਾਟ (551 ਐਚਪੀ) 750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 1800 ਐੱਨ.ਐੱਮ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 250 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ

Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਲਾਸਟੌਟੋ ਓਮਨੀਬਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ) 39,0 ਐੱਲ

ਡੀਜ਼ਲ / 100 ਕਿਮੀ