ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (103 кВт) ਹਾਈਲਾਈਨ

ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਪਰੀਤ ਵੀ. ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ. ਟੂਰਨ ਦਾ ਹਰ ਵੇਰਵਾ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ, ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਦੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਸੈਲੂਨ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤੂਰਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਅੱਖ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਚਿਹਰੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਬਣਦੇ ਸਨ, ਪੂਛ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸੈੱਲ ਦੇ ਹੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. , ਪਰ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ - ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਸਾਬਕਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ. ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।

ਟੌਰਨ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨਸ ਅਜੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਅਧਾਰ 26 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ (ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਸਰਚਾਰਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੰਗ, ਰਿਮਸ, ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸੀਜ਼, ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ) ਇੱਕ (averageਸਤ) ਨੌਜਵਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕਹੀਣ ਹਨ ਬੱਚਾ. ਪਰ ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਾਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਥੋਂ ਨਹੀਂ ਲੜ ਸਕਦੇ.

ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੂਰਨ ਕਰਾਵੰਕੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ (ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣਾ), ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਸਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨੱਕੜ ਹੈ, ਔਸਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਹੁਣ ਫੋਕਸਵੈਗਨਸ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਹੇਠਾਂ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ) ਵੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੁਚਲਣ ਬਾਰੇ ਵੀ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਇੰਚ ਹੇਠਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਚਣਾ ਠੀਕ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ (ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ), ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤਰਕ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ: ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਸਹੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹਨ ਅਤੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿੱਸਚੀ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਹੀਂ), ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪੈਮਾਨਾ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ (ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੱਟ), ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ (ਦੁਬਾਰਾ) ਗੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਤਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਟੂਰਨ 'ਤੇ ਗੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚੇ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਪਿੱਠ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਸੀਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਗ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਸਹਾਇਕ ਸੀ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਿੱਕੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸੀਟਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਡੈਸੀਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ - ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ' ਤੇ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਿੱਸਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ.

ਤੁਰਾਨ ਅੰਦਰੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਹੌਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ (ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸਿਰਫ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਵਾਲੀ ਕਹਾਣੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ: ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੂਰਨ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਤਣੇ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਗ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਦੋ ਲਾਈਟਾਂ (ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪਾਸੇ), ਦੋ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਸਾਕੇਟ, ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਹੁੱਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ।

ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਟੌਰਨ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਦੇ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸਦੀ ਗਰਦਨ ਜਾਂ ਸੀਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ) ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੱਲ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੱਧਮ ਉਲਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ. ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ: ਵਾਈਪਰਸ, ਤਿੰਨੋਂ, ਤੁਪਕੇ ਅਤੇ ਤੁਪਕੇ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਸੰਵੇਦਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿਖੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਡੀਆਈ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ 140 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਸ ਵੈਗਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ... ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਤੀ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਵਾਰੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ overੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੌਰਨ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਥੋੜਾ ਆਲਸੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 30 ਵਾਧੂ ਘੋੜੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ 2.000 rpm ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਗਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਹੈ), 2.000 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, 3.500 ਤੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, 4.000 ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। . ਕਾਰਨ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਅਤੇ 5.000 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 4.800 rpm ਤੱਕ "ਸਿਰਫ" ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਨ ਫਿਰ ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ 2.000 ਤੋਂ 3.500 rpm ਤੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭਲੇ ਹੀ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ "ਚਿਪਕਣਾ" ਵੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੱਠ ਤਕ ਅਤੇ ਬਾਹਰ (ਅੰਦਰ) ਲਗਭਗ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਾਂ ਤੇ, ਕਾਉਂਟਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਇਹ 130, 8, 6, 6, 6, 5 ਅਤੇ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਤੀਜੇ, ਚੌਥੇ, ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ) , ਅਤੇ 2 ਬਿਨਾਂ ਤੀਜੇ ਕੋਰਸ ਦੇ) 100, 160, 8, 9 ਅਤੇ 8, 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇੰਜਣ 100 rpm ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1.700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਇਹ 4 ਅਤੇ 3 ਨੰਬਰ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹਨ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਉੱਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ: ਲੰਬੇ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ, ਸੜਕ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਈਐਸਪੀ ਉਸੇ ਲੰਬਾਈ ਤੇ ਆਲਸੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਰੇਜ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਇਸ ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ. ਟੌਰਨ ਟੈਸਟ ਵੀ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਰਾਮ, ਆਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ; ਅੰਤਰ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤੂਰਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ combineੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ, ਇੱਕ thatਸਤ ਪਿਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਧਰ ਤੇ ਇੰਨੇ ਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹਨ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ "ਬੱਸ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਨਵੀਂ ਤੁਰਨ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਅਰਥਾਤ, ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਥੱਕਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਨ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਟੂਰਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਵਲੀ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਰਾਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿੰਕ ਹੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹਾਂ।

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ):

ਧਾਤੂ ਰੰਗਤ - 357

ਓਕਲੈਂਡ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ - 466

ਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ - 204

ਰੇਡੀਓ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ RNS 315 - 312

ਹੈਂਡਸਫ੍ਰੀ ਯੰਤਰ - 473

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ DCC-884

LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - 1.444

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (103 кВт) ਹਾਈਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.307 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	60.518 €
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 18,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4.000 piston ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 320 Nm 1.750-2.500 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - ਅੰਤਰ 3,68 (1st, 2nd, 3rd, 4th Gears); 2,92 (5ਵਾਂ, 6ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) - 6,5 ਜੇ × 17 ਪਹੀਏ - 225/45 ਆਰ 17 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 201 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 139 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.579 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.794 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.634 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.658 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,2 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਨਜ਼ਾ RE050 225/45 / R 17 W / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 1.783 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,5 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,3 / 13,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,3 / 17,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (351/420)

• ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬੁੱ oldਿਆਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ. ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰੋ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (107/140)

  ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਅੰਕ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
  
  
  / 95)

  ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾੜੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (48/45)

  ਸਿਰਫ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਗਾਇਬ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਉਪਕਰਣ

ਸੰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਖਪਤ

ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ, ਬਟਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼, ਤਣੇ

ਲੱਤਾਂ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਕਰਨ

ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮਾਪ

ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਮਡ ਰਬੜ ਪੈਡ

ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਜਦੋਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਾਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਲਚਕਤਾ)

ਮੱਧਮ ਉਲਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ