ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰਾਨ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਓਪਲ ਫਲੈਕਸ 7 ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਟੂਰਨ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ਼" ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, 33 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਸ਼ਕਲ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। . ...
ਇਹਨਾਂ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ ਵੈਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ਾਲ
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੂਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰ (160 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ) ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ, ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਕੈਬ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਕਸਟਮ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ)।
ਅੰਤਮ ਚੁਣੌਤੀ, ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਦਾ ਭਾਰ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਹਰੀ ਸੀਟ) ਜਾਂ 9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਮੱਧ ਸੀਟ) ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਇਨਾਮ ਮਿਲੇਗਾ। ਟੂਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 15 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਤਣੇ ਨਾਲ "ਨਾ ਸਿਰਫ਼" ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਢੇਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਤਾਂ ਆਓ ਨੋਟ ਕਰੀਏ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ 24 ਖੁੱਲ੍ਹੇ, ਬੰਦ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼, ਜੇਬਾਂ, ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਥਾਂਵਾਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਬੈਗ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਪਿੰਨ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਪਿਕਨਿਕ ਟੇਬਲ, ਅਤੇ ਪੀਣ ਲਈ ਸੱਤ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ 1- ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੂਰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਕੂੜਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖੁਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੀ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਨ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੰਗ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸੈਕਸ਼ਨ (ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਬਾਹਰੀ) ਸੀਟ. ਪਰ ਮੁਕਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟੂਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਥੋੜਾ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼।
ਪਹਿਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਰੁਕਾਂਗੇ। ਇਹ ਜਰਮਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ (ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਘੱਟ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ.
ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਕੁਝ
ਟੂਰਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ 1-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਯੂਨਿਟ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 9 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 74 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 101 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਅਤੇ 175 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 250 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ 100 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਟੂਰਨ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੋਟਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਔਸਤ ਸਿਰਫ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਲੱਤ ਨਾਲ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਲੱਤ ਨਾਲ 5 ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਕ, ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਮੂਵਮੈਂਟ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਪੂਰਣ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਥਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ 3500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਉੱਚੇ "ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ" ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।
ਟੂਰਨ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ, ਟੂਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਮਾਵਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ (ਕੋਡ PQ 35), ਜਿਸ 'ਤੇ ਟੂਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ, ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਅਤੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਟੂਰਨ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ (ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਛੋਟੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੰਤੂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ. ਉੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ. ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਵਾਂਗ, ਟੂਰਨ ਵੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧਦਾ-ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਉਸੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਉਹ, ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ABS ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 100 km/h ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 38 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਲਈ, ਕਲਾਸ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ. ...
ਨਵੀਂ ਟੂਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਕਲਾਸ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ "ਬਿਹਤਰ" ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਖਰੀਦ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੈ) ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 1.9 TDI ਇੰਜਣ ਅਤੇ Trendline ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੂਰਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ (ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇਖੋ) ਇੱਕ ਚੰਗੇ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ 'ਤੇ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੈਕੇਜ ਬੇਸਿਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਸਤਾ ਹੈ (337.000 270.000 SIT ਦੁਆਰਾ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਕਵਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (306.000 XNUMX SIT ਦਸਤੀ. , XNUMX XNUMX SIT.automatic). ਦਰਦ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
... ... ਅਲਵਿਦਾ
ਤਾਂ ਕੀ ਟੂਰਨ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ! 1.9 TDI ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ (ਅਨ) ਲਾਲਚ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ (ਪੜ੍ਹੋ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ) ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਯਾਤਰੀਆਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟੂਰਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਛੋਹ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ! ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਚਨਾਤਮਕ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਮੀਦ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ!
ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰਾਨ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.124,06 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 22.335,41 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 74kW (101 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 13,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 177 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,9l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2-ਸਾਲ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3-ਸਾਲ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 12-ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਬੇਅੰਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1896 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 19,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 74 kW (101 hp) ਔਸਤ 4000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,7 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - 250 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1900 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - I ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,780; II. 2,060 ਘੰਟੇ; III. 1,460 ਘੰਟੇ; IV. 1,110 ਘੰਟੇ; V. 0,880; VI. 0,730; ਰਿਵਰਸ 3,600 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,650 - ਰਿਮਸ 6,5J × 16 - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,91 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 1000 rpm 42,9 km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 177 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-13,5 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਚਾਰ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1498 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1794 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1539 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1521 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,2 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl = 39% / ਟਾਇਰ: Pirelli P6000 | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 35,2 ਸਾਲ ( 147 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,6 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,3l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 69dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (352/420)
ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਪਰ ਚਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਚਕਤਾ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ TDI ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, VW ਬੈਜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ... ਨਾਲ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ .
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹਿੰਮਤ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (126/140)
ਟੂਰਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ "ਉਚਿਤ".
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
/ 40)ਚੁਸਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਟੂਰਾਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। TDI ਅਹੁਦਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਿਖਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (78
/ 95)ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਵਾਹਨ ਜੋ ਦੰਗੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)
Touran 1.9 TDI ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੀਲ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਖੇਪ (ESP, ABS) ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹਨ।
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਨਵਾਂ ਟੂਰਨ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਟੂਰਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਲੀਗ
ਲਚਕਤਾ
ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
ਤਣੇ
ਚੈਸੀਸ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
