ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 1.6 TDI DPF (66 кВт)

ਡੀਜਾਨ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੈ (ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ), ਉਸਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੁਕਾਟੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੈਗੀਵਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵੋਲਵੋ 850 ਲੀਜੈਂਡ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। Volkswagens ਕਿਉਂਕਿ... ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਉਂ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਥੋੜੇ ਬੋਰਿੰਗ ਹਨ।

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸਦਾ ਪੁੱਤਰ (ਉਸਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ "ਜੀਵਨ ਡੀਜ਼ਲ ਗੋਲਫ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ") ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬਿਠਾਇਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਸੇਲਜੇ ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ।

"ਕੀ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ? ਉਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: “ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! “ਪਰ ਕੋਈ ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ, ਸਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਰਡਕੋਰ ਰੇਸਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। “ਚੁੱਪ ਕਰੋ, ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰੋ,” ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ “ਛੋਟਾ” ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਇਸ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਕੀਮਤ ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਗਿਣਿਆ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਬਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਨੇਜ਼ਾ ਇੱਕ ਭੈਣ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਡਾਂਸ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ ਸਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਸਦੇ ਪਾਠ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ: “ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਇੱਕ ਬੁੱਢੇ ਪਿਤਾ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ? ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? "

ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਖੱਚਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੀ ਚੁਸਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਸੁਣੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 18 ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਰਾਏ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਉਹ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਿਸਾਨ ਨੋਟ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ. ਉਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਚੰਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਮੰਨੋਗੇ ਕਿ ਪੋਲੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਓਵਰਕਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਵੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਫਲ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਨੀ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰਲਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਛੋਟੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਾਈਲਾਈਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ).

ਸਮੱਗਰੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 1-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਦੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ: ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, "ਆਮ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਹੀ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੋਲੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕੇ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ.

ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਲੀਵਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਰਡਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ), ਪਰ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇਹ ਉੱਚਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੱਤਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇੰਜਣ 2.250 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ onਟਰ ਤੇ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡ ਲਈ ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਛੇ ਲੀਟਰ' ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਥ੍ਰੌਟਲਿੰਗ 'ਤੇ ਸੱਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਛਲਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਵਰ ਵਕਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ.

ਇਸ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਮਾਇਨੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਲਾਈਟ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਸੰਤਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ। ਸਭ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਗਲਤੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - 13.750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ ਤੋਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ...

ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਡੇਜਨ ਅਤੇ ਨੇਜ਼ਾ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਪੋਲੋ ਦੀ ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਪੀਐਫ (66 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਐਸਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.309 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	17.721 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 66 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 90 kW (4.200 hp) - 230–1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/45 R 16 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਸੀ ਐਲਪਿਨ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 112 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.179 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.682 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 45 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	280–950 ਐੱਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 12.097 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,1 / 8,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,3 / 13,9s
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪੋਲੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਮਾਤਰਾ, ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਫੋਕਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਪਰਿਪੱਕਤਾ

ਬੋਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ

ਕੀਮਤ