ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਹਾਈਲਾਈਨ
ਨਹੀਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖੜੇ ਹੋਏ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ: ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਮਨਪਸੰਦ ਚੋਣ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ.
ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਯਾਤਰਾ: ਤੁਸੀਂ ਬੈਠੋ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ. ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਤਣੇ: ਸਪੇਸ! ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੈਗ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਓ. ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸਾ ਤਣੇ ਤਕ ਉਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਸੀਮਾ: ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ! ਜਦੋਂ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮਲਿਆ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ) ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰ, ਯਾਤਰਾ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਮਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪਾਸਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਰੌਬਰਟ ਲੇਸ਼ਨਿਕ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਬਿਆਨ ਵੀ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ; ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੋਰਿੰਗ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਦਰ ਵੀ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੂਪ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦਿਲਚਸਪ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੇਸ਼ਨਿਕ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਉਸ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ - ਜਨਰਲ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸੰਜਮ ਦੀ ਨੀਤੀ। ਅੰਦਰੋਂ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ (ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ) ਇਹ ਪਾਸਟ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਪਰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ। ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੋਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਟਨਾਂ, ਸਵਿੱਚਾਂ, ਲੀਵਰਾਂ, ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਅਤੇ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ - ਨਿੱਕ-ਨੈਕਸ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨ, ਇੱਥੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ - ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਪਵਾਦ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਪਾਇਆ। ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਐਕਸ -ਆਫੀਸ਼ੀਓ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ, ਦੋ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸੀ, ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ 1885 ਤੋਂ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ, ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੋਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੋ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ (ਦੁਬਾਰਾ) ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ (ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਉੱਤਮ ਕਾਰ) ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਾਸੈਟ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸਰਵਿਸ ਗੈਰੇਜ, ਜਿੱਥੇ ਅਕਸਰ ਕੋਨੇ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬੰਦੋਬਸਤ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਲ ਹੋ ਗਿਆ: ਚੰਗੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੱਧ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ , ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੌੜਾਂ ਉੱਥੇ ਹੋਈਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਤੇ.
ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕਰਨਾ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇਸਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਅੰਤਰ) ਨੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਵੀ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੈਵ ਕਾ counterਂਟਰ ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਤੋਂ ਕੁਝ "ਬਦਸੂਰਤ" ਵੈਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਲੱਗੇਗਾ.
ਸਾਡੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖੀ ਗਈ ਉੱਤਮ ਪੁਸਤਕ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਪਾਸੈਟ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ, ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੁੱਡ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਬਾਹਰੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਤੇ ਖੁਰਚਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸੀਲ ਨੂੰ ਕਾਰ (ਜਿਵੇਂ ਵੁਲਫਸਬਰਗ) ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ (ਭਾਵ ਲੂਬਲਜਾਨਾ).
ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਚੰਗੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਤਲੀ ਬਰਫ਼ ਵੀ ਰੁਕੀ, ਪਰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਰਾਂ ਫਸਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਸੀ.
ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉਮਰ (ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ, ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਸਬਕ: ਟਾਇਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ! ਸਰਕਾਰੀ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾਂਗੇ), ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਾਇਰ ਬਦਲੇ ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਚਲੀ ਗਈ। ਕਾਸ਼ ਅਸੀਂ ਸੈਮ ਵਾਲੈਂਟ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਡਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ; ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬੀਪ-ਬੀਪ-ਬੀਪ ਇੱਕ ਅਨਿਸ਼ਡਿਊਲ ਪਲੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਪਾਸਟ ਪੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਈ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਚ ਬਣਾਇਆ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਇਸ (ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ) ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ (ਦਸਤੀ) ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸ਼ਬਦ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ (ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ) ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੌਕਰੀ ਬਾਰੇ ਸਖਤ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਖੈਰ, ਸੁਪਰਸਟੇਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਪੌਦੇ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਨਾ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀਡੀਆਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਉਹ ਤੇਲ ਪੀਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਸਤੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸਵੇਂ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿੱਟੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 18 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਫਿਰ ਸਵੈਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੰਤੁਲਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਣ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਰੋਸ਼ਨੀ (ਸੂਰਜ) ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਵੀ। ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸਟ ਗੂੜ੍ਹਾ ਨੀਲਾ ਸੀ.
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪੇਟੂ ਨਿਕਲੀ, ਪਰ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਗੁਆਚੇ ਹੋਏ ਕੰਕਰ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪਾਸੈਟ ਕੱਚ ਮਿਲਿਆ.
ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ "ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ" ਵਿੱਚੋਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਸੜ ਗਏ ਸਨ - ਸਿਰਫ ਦੋ, ਇੱਕ ਛਾਂ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਲਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਤਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੋਰ ਕਾਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ - ਲੂਣ!). ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਣਸੁਖਾਵਾਂ ਤਜਰਬਾ ਵੀ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆ ਰਿਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿੱਧਾ ਸਾਡੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਖੱਬੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਏ। ਅੱਜ ਵੀ, "ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ" ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬੇਨਾਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ। ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖੁਰਚੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਨ, ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਸਟ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫੁੱਲਪਾਟ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਕ ਬਹਾਨੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਟਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕੇ.
ਮਿਠਆਈ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖਪਤ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਸ਼ਹਿਰੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਹਾਈਵੇ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕੋ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇੱਕ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (98 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਖਪਤ 6 ਤੋਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਸਰਦੀਆਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ. ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: averageਸਤਨ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੋਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁੱਖੇ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਕੂ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰਨਗੇ) ਕਿ ਟੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੈਲਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ. ਕਾਪਰਫੀਲਡ!
ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਾਸੈਟ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ: ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਅੰਤ (ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲੰਬਾ) ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੀ! ਕੀ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕ ਹੈ), ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚਾਂਗੇ; ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ
ਡੁਆਨ ਲੁਕਾਇਚ: ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਪਾਸਟ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਦ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਲੰਮੀ ਦੋੜ? ਪਾਸਟ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੰਕ? ਪਾਸਟ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ "ਕੁਰੀਅਰ"? ਪਾਸਟ. ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਉਹ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਾਖੂਬੀ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਲੰਬੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਸੀ।
ਰੂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ? ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਿਰਫ ਜੇਨੇਵਾ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਆਰਾਮ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਹੈ ਜੋ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਲਈ ਸਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ.
ਮੈਂ ਕੀ ਗੁਆਇਆ? ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ DSG) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਕਲਚ ਮੂਵਮੈਂਟ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਲਸੀ ਹੋ ਜਾਵੇ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਸ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸੇਵਾ (ਕਿਤੇ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਦੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ) ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਅਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਪਾਠ ਦੇ ਕਈ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੜ੍ਹਦੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਫਿਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਿਕਟਾਂ ਵੱਲ ਅਸੀਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਉਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ. ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਿਆ ਸੀ.
ਕੀ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੈਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਾਸਾਟ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ), ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਖਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ) ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ (ਲਾਭਦਾਇਕ) ਖਰਚੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ: ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪਾਸਾਟ ਨਾਲ ਮੇਰੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ. ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ, ਜਿੱਥੇ womenਰਤਾਂ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹਨ, ਮੈਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ. ਕੀ ਮੈਂ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਸੈਟ ਵੀ ਲਿਆ ਹੈ? ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜੋੜੀ ਸਕੀ ਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਵਰ ਬਰਫ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਨ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ.
ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਥੱਕੇ ਜਾਂ "ਟੁੱਟੇ" ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਟਨ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ ਜਾਂ ਵਾਲਿਟ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਛੁਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਅਪਡੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਇੰਨਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਸੀ।
ਪਾਸੈਟ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਠੋਸ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਸੈਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਾਰ ਵਾਰ ਰਿਫਿlerਲਰ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਚੁਣਨਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਸੈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ. ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ, ਕਦੇ ਵੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਨਹੀਂ.
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਜੀਭ 'ਤੇ ਵਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗਾ (ਅਤੇ ਇਹ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ (ਭਾਵ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ), ਪਾਸਟ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦੂਰੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ.. .
ਇਹ ਵਧੀਆ rੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਣੇ ਵੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ. ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਡੇ magazine ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀ ਸੁਰਖੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਜ਼ਿਵਿੰਚੇ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ, ਕੰਮ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਵਿਵਹਾਰ? ਮਿਸਾਲੀ.
ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਵਾਦ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਸੁਆਦ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹਿਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮੇਰੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਾਸੈਟ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਰਹਿਤ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੋਵੇਂ ਅਸੰਗਤ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖ ਇੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ "ਕਦੇ ਨਾ ਕਹੋ ਕਦੇ" ਕਹਾਵਤ ਬਹੁਤ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੱਚ ਹੈ: ਲੋਕ ਬਦਲਦੇ ਹਨ (ਪੜ੍ਹੋ: ਉਮਰ), ਅਜਿਹੇ ਪਾਸਟ (ਹੈ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਲਈ suitableੁਕਵੇਂ (ਕੀਮਤ) ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ) , 20 ਮਾਈਲੇਜ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ, ਪਰ ਸਿਲਵਰ ਨਹੀਂ, ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ...) ਤੁਹਾਡੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹਨੇਰੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ...
ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ: ਕੁਝ ਵਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਹਿਣਾ ਥੋੜਾ ਕਹਿਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ). ਪਾਸੈਟ ਸੁਪਰਸਟੇਸਟ ਬਾਰੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਸੰਚਾਰ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਭ ਕੁਝ "ਸਥਾਪਤ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਮਕੈਨਿਕਸ, ਚੈਸੀ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ! ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੰਣਸਾਰ (ਅਤੇ ਧੋਣਯੋਗ) ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਬੱਚੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਾ ਛੱਡਣ. ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਮਹਾਨ ਸ਼ਬਦ ਸਿੱਧਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ.
ਫਿਰ ਵੀ ਪਾਸੈਟ ਅਤੇ ਮੈਂ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਨ (ਬੇumੰਗਾ?) ਸੁਮੇਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਸਤੀ ਨਕਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਸਲੇਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ (ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਰੁੱਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ). ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਹੀ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਦਰਅਸਲ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸੈਟ ਦੀ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਬਲਕਿ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ. ਜੇ ਮੈਮੋਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਸੀ. ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵੀ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਮਾਤੇਵਜ ਹੈਬਰ: ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਾਸੈਟ ਨੇ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਕਦੇ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਣ ਲਈ? ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਚਾਚਾ 13 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਚੰਗੇ ਸ਼ਬਦ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਮੈਂ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਵੈਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਿਵੇਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਕੋਈ ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਹ ਨਹੀਂ, ਥੋੜੀ ਪਤਲੀ. ... ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮੀਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਸੌ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੀਟਾਂ, ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ (ਕੋਈ ਐਮਪੀ 100 ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਯੂਐਸਬੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ), ਹਾਈਵੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਨਾਨ-ਸਲਿੱਪ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ...
ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਥੱਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਘੁਰਾੜੇ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬਾ ਹੈ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਰੀਫਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ. ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ: ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ Passat ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੁੱਖ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਮਾਮੂਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਖੇਡ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਵੀਂ ਮੋਨਡੇਓ, ਲਗੁਨਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਫਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਹ ਫਾਇਦੇ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੈਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਾਂਗਾ. ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲੰਬੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬਜੁਰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇੰਨੇ ਨੀਵੇਂ ਰੁਖ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪਾਸਾਟ ਕਦੇ ਵੀ ਪਿਆਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇਗਾ. ਜੇ ਅਸੀਂ pedੁਕਵੀਂ ਪੈਡਲ ਦੂਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ (ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ) ਜਾਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਪਾਸਾਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਚਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਰਿਵਰਸ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸਮੈਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪਰਜ ਵਾਲਵ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਜਮੀ, ਬੇਰੋਕ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ fjuu ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਹਾਨ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾਸ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸੁਣਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੋਨਿਕ ਲਾਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਰ ਸਨ। . ਇਸ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਾਸਟ "ਸਿਰਫ਼" ਕੋਲ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੋਵੇ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਾਸਟ ਬਾਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਦਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ CRT ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਿਤਾਰੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਵਾਂਗ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਕਰੇਗਾ।
Yieldਸਤ ਉਪਜ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਸਟੀ ਪਾਸੈਟ ਬਾਰੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖਾਂਗੇ, ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਹੀ ਹੈ? ਕੁਝ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਰੂੜੀਵਾਦ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਲਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਗੋਡੇ ਟੇਕਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਅੰਦਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ: ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਲਾਇਡ ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਸੈਟ ਦਾ ਤਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਚੇ ਵੈਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਸੈਟ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਸੀ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ...
ਮੈਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ "ਲੱਕੜ" ਪਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਲੱਕੜ ਦੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦਾ. ਦੂਸਰਾ ਅੰਦਰ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ? ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸਿਰਫ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੀ ਬਦਤਰ ਹੈ) ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਸੌਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਅਥਲੀਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਮਿਸਾਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਚਿੰਤਤ? 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੀਏਜੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਨਵਾਂ ਟੀਡੀਆਈ, ਪਰ ਟੀਐਸਆਈ ...) ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਵੇਰ ਨੂੰ) ਨਹੀਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਡੀਜ਼ਲ ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਨੀਂਦ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਜੀਵੰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਪੱਕੀ ਪਕੜ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੇਸ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਪਾਸੈਟ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਮੈਂ ਖੁਦ ਕਈ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਸੀ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਯੋਗ, ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਓਹ ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਪਾਸਟ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ST ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ (VW ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ - ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੋਲਫ V - ਉਹੀ ਭੁੱਖ ਸੀ)। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਮਾਤੇਵੇ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ: ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪਾਸਾਟ ਅਲੌਕਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਨਿ newsਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਰਾ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ (ਖੈਰ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ) ਉਸ 'ਤੇ ਮਾਣ ਸੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸੈਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਯਾਦ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੋ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਉੱਥੇ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਰਸਤਾ (ਬਹੁਤ) ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਚੁਣੀ? ਮੈਂ ਪੰਜ ਡੋਲੋਮਾਈਟ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਪਾਸੋ ਪੋਰਡੋਈ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੱਛਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੋਕ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਦੇ ਪਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਸਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਸਿੰਕਰੋ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ। ਅੱਜ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਸਟ ਉੱਥੋਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਰਫ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਵੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ (ਰੂਪ) ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ, ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ (ਸੁਧਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਦਰਾਜ਼, ਦੋ-ਤਰਫਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ...). ਜੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਜਾਵਟੀ ਉਪਕਰਣ ਸਨ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹਲਕਾ), ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਕਵਰ ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ - ਪੀਡੀਸੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੀ ਸੀ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ).
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੈਸੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਓ ਆਪਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੀਏ ਕਿ ਹੋਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਅੰਜਨ ਕੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ.
ਕਾਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ
ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 TDI ਲਿਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਉਹ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਾਸੈਟ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. ਨਿਕਾਸ "ਗ੍ਰੀਨ" ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਚੈਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ. ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸੈਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਮਾਪ
ਨਾਲ ਹੀ, ਉੱਤਮ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਰਐਸਆਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ (www.rsrmotorsport.com) ਤੇ ਲੈ ਗਏ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਮੀਟਰ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ (97 ਕਿਲੋਵਾਟ 1 3.810 ਤੇ) ਦਿਖਾਈ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਸਨ. ਆਖਰੀ ਮਾਪ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 101 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪਾਵਰ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਗਿਆ, 3.886 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 333 ਐਨਐਮ (ਪਹਿਲਾਂ 2.478 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 319) ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.
mm
ਸ਼ਾਇਦ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਸੁਪਰਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਮਿਲਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਰਾਵਾ ਸਿਰਫ ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਲਚ ਵਿੱਚ। . ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਪਾਸਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਮਾਪ ਅੱਧਾ ਪਹਿਨਣ ਦਿਖਾਇਆ. ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਉਸੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੈਅ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਸੁਪਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਨ।
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਜ਼, ਫੋਟੋ:? ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਜ਼, ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਏ ਐਮ ਪੁਰਾਲੇਖ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਹਾਈਲਾਈਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 31 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 206 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.968 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 18,5:1 - 103 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 320 Nm 1.750 - 2.500 'ਤੇ rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,770 2,090; II. 1,320 ਘੰਟੇ; III. 0,980 ਘੰਟੇ; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; ਰਿਵਰਸ 3,450 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 - ਰਿਮਜ਼ 16J × 215 - ਟਾਇਰ 55/16 R 1,94 H, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1.000 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ 51,9 / ਮਿੰਟ XNUMX km / h. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 206 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕ੍ਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਰੀਅਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.510 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.552 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.551 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੇਸ-ਜਾਂਚ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 103.605 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰਸਪੋਰਟ 3 ਡੀ ਐਮ + ਐਸ 215/55 / ਆਰ 16 ਐਚ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,9 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,6 ਸਾਲ ( 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 199km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 5,63l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10,82l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,92 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 76,3m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 40dB |
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਤਣੇ (ਆਕਾਰ, ਆਕਾਰ)
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਉਪਕਰਣ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਸੀਟਾਂ
ਖਪਤ
ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਟੈਸਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ)
ਲੰਮੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਹਿਰ
ਤਣੇ ਦੀ ਕਟਾਈ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ
ਹੇਠਲੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ
ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ
