ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ, ਛੋਟੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ 60 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵੋਕਸਵੈਗਨ 'ਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਲੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੋ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ.
ਨਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਹੀ ਸਨ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੈਬ, 2,8 ਤੋਂ (ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ) 5,6 ਟਨ ਤੱਕ... ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਕਲਪਾਂ, ਇਸ ਲਈ l'LT ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜੋ ਚਲੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ। ...
ਖੋਜ ਇੰਜਣ
1975 ਵਿੱਚ, ਆਖਰਕਾਰ ਉਹ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ il ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ LT... ਚੌੜਾਈ 2,04 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (LT 40 ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ), ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੌੜਾ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਰੋਡਹੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਰਾਮ.
ਹੁਣ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੱਭਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ ਢੁਕਵੀਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ... ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਸਨ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ।
ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਆਇਆ. ਔਡੀ, ਜਦਕਿ ਸੱਜਾ ਡੀਜ਼ਲ, ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪੇਰੇਕਿਨ... ਹਾਲਾਂਕਿ, 2,7-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ 65 ਐਚਪੀ, "ਮੋਟਾ" ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1979 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਦੋ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਲੰਡਰ, 1,6-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਣ ਗਿਆ 2,4-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 75 ਘੋੜੇ।
1983, ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ
ਬਸੰਤ 1983 ਇਹ ਲਈ ਵਾਰ ਸੀ ਪਹਿਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ LT ਲਈ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਆਈ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਤੋਂ 102 CVਅਤੇ ਔਡੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 90 ਐਚਪੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਓਵਰਰੇਟਿਡ ਕਾਕਪਿਟ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈLT 50 ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (3.650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਲਈ।
ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ Volkswagen LT 55 ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੀਮਾ 5,6 ਟਨ ਤੱਕ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ. ਸਲਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ 40-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ LT45 ਜਾਂ LT6 ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਪਹੀਏ ਅਤੇ (ਉਭਾਰੇ ਹੋਏ) ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਸਨ।
ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ
1985 ਵਿੱਚ 2,4-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ। 1991 ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। 4 × 4 ਗਿਅਰਬਾਕਸਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ LTs ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ 6 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 90-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ। ਜਾਂ 6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 102-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ। ਸਟੇਅਰ ਪੁਚ, ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਐਲਟੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨੋਰੀਕਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਖਿਆ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਐਲਟੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1.250 ਨਮੂਨੇ.
1993, ਨਵੇਂ ਸੁਹਜ ਹੱਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ
1993 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੀ ਸੁਹਜ ਤਬਦੀਲੀ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: DW ਅਤੇ DV ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ACT ਅਤੇ ACL ਇੰਟਰਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਸੀ ਸਾਹਮਣੇ ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਵੀ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਪਾਵਰ 95 ਐਚਪੀ.
500 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 21 ਹਜ਼ਾਰ ਟੁਕੜੇ
в 1996, ਬੈਨ ਵੀਹ-ਇੱਕ ਸਾਲ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ LT, ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। XNUMX ਦੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੀਸੀ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਜਿਸਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਲ.ਟੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਟਟਗਾਰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਨ। ਦੋ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ, 1996 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ LT ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ; XNUMX ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਕਾਪੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੰਬਰ 471.221... ਕਰਾਫਟਰ ਦਾ ਜਨਮ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।
