ਇਗੋਰ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਸਿਕੋਰਸਕੀ

ਉਸਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਹਾਨ (1913) ਜਹਾਜ਼ "ਇਲਿਆ ਮੁਰੋਮੇਟਸ" (1) ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਮਸ਼ੀਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਰੂਸੀ ਮਿਥਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਇਕ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਇੱਕ ਬੈੱਡਰੂਮ, ਇੱਕ ਬਾਥਰੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਰਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸੀਵੀ: ਇਗੋਰ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਸਿਕੋਰਸਕੀ

ਜਨਮ ਤਾਰੀਖ: 25 ਮਈ, 1889 ਕੀਵ (ਰੂਸੀ ਸਾਮਰਾਜ - ਹੁਣ ਯੂਕਰੇਨ) ਵਿੱਚ।

ਮੌਤ ਦੀ ਮਿਤੀ: ਅਕਤੂਬਰ 26, 1972, ਈਸਟਨ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ (ਅਮਰੀਕਾ)

ਕੌਮੀਅਤ: ਰੂਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ

ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਥਿਤੀ: ਦੋ ਵਾਰ ਵਿਆਹ, ਪੰਜ ਬੱਚੇ

ਕਿਸਮਤ: ਇਗੋਰ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ US $2 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ।

ਸਿੱਖਿਆ: ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਪੀਟਰਸਬਰਗ; ਕੀਵ ਪੋਲੀਟੈਕਨਿਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ; ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA)

ਇੱਕ ਤਜਰਬਾ: ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ-ਬਾਲਟਿਕ ਕੈਰੇਜ ਵਰਕਸ RBVZ. ਪੀਟਰਸਬਰਗ; ਜ਼ਾਰਵਾਦੀ ਰੂਸ ਦੀ ਫੌਜ; ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ - ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਵੌਟ-ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਸਿਕੋਰਸਕੀ

ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ: ਰਾਇਲ ਆਰਡਰ ਆਫ਼ ਸੇਂਟ. ਵਲੋਡਜ਼ਿਮੀਅਰਜ਼, ਗੁਗੇਨਹਾਈਮ ਮੈਡਲ (1951), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦਗਾਰੀ ਪੁਰਸਕਾਰ। ਰਾਈਟ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ (1966), ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸ (1967); ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲ, ਕੀਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਰੂਸੀ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ Tu-160 ਦਾ ਨਾਮ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ: ਪਹਾੜੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਦਰਸ਼ਨ, ਧਰਮ, ਰੂਸੀ ਸਾਹਿਤ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਗੋਰ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਇਸਲਈ, ਉਹ ਜ਼ਾਰਿਸਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਬੋਲਸ਼ੇਵਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਆਈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨੂੰ ਭੱਜਣਾ ਪਿਆ, ਆਖਰਕਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ।

ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ੰਕੇ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਰਾਏ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਰੂਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਕਰੇਨੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੋਲਸ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਪਹਿਲੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਹੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ (ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਫਾਰਮ ਕੁਲੀਨ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਗੋਰ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਾਰਵਾਦ ਦਾ ਸਮਰਥਕ ਸੀ, ਰੂਸੀ ਮਹਾਨਤਾ ਦਾ ਪੈਰੋਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਅਭਿਆਸੀ ਅਤੇ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਅਤੇ ਧਾਰਮਿਕ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦਾ ਲੇਖਕ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਰੂਸੀ ਲੇਖਕ ਲਿਓ ਟਾਲਸਟਾਏ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਨਿਊਯਾਰਕ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ।

ਇਰੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ

ਉਸਦਾ ਜਨਮ 25 ਮਈ, 1889 ਨੂੰ ਕੀਵ (2) ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਸੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਇਵਾਨ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਬੱਚਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਲਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਸੀ। ਉਹ ਜੂਲਸ ਵਰਨ ਦੀਆਂ ਲਿਖਤਾਂ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮਾਡਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਣਾਇਆ. ਉਸਨੇ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਰਬੜ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ।

ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ। ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਅਤੇ ਕਿਯੇਵ ਪੌਲੀਟੈਕਨਿਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ ਵਿਖੇ. 1906 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। 1908 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਰਾਈਟ ਭਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਵਾਨ ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, "ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਗਏ।"

ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜਨੂੰਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋਵਰਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਜਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ. ਉਸ ਨੇ ਬਣਾਏ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉਤਰੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

1909 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਉਦੋਂ ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਗਤ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਸੀ-1 ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟਰ ਆਪ (3) ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਉਸਦੀ ਆਦਤ ਬਣ ਗਿਆ। 1911-12 ਵਿੱਚ, ਉਸਦੇ ਬਣਾਏ S-5 ਅਤੇ S-6 ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਕਈ ਰੂਸੀ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਬਣਾਏ। ਉਸਨੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ-ਬਾਲਟਿਕ ਕੈਰੇਜ ਵਰਕਸ ਆਰਬੀਵੀਜ਼ੈਡ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਪੀਟਰਸਬਰਗ.

ਸੀ-5 ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਉਸ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਮੱਛਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜਾਂ ਟਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਣ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਕੀਵ ਵਿੱਚ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਘਰ - ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ

ਉਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨੇ ਬੋਲਸ਼ੋਈ ਬਾਲਟਿਯਸਕ ਬਣਾਇਆ, ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ C-22 ਇਲਿਆ ਮੁਰੋਮੇਟਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਸੇਂਟ ਵਲੋਡਜ਼ਿਮੀਅਰਜ਼ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੋਲ ਜੇਰਜ਼ੀ ਜੈਨਕੋਵਸਕੀ (ਜ਼ਾਰਿਸਟ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਹ ਮੁਰੋਮੇਟਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਦਸ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ 2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਕਾਰ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਭਾਵੇਂ ਲੋਕ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਵਿੰਗ.

Rachmaninoff ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਕਤੂਬਰ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਸਨੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਫੌਜ ਦੇ ਦਖਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਸਫੈਦ ਪੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਜ਼ਾਰਵਾਦੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੈਰੀਅਰ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪਿਛੋਕੜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸੋਵੀਅਤ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਜਾਨਲੇਵਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।

1918 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਬਾਲਸ਼ਵਿਕਾਂ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਉਪਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਰੱਖ ਲਿਆ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਆਪਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ। 1923 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਸਰਗੇਈ ਰਚਮਨੀਨੋਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ 5 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਕਮ ਲਈ ਉਸ ਲਈ ਚੈੱਕ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਡਾਲਰ

3. ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ (ਖੱਬੇ)

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼, S-29, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਇਹ 14 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਦਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੇਖਕ ਨੇ ਅਮੀਰ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਅਰਨੋਲਡ ਡਿਕਨਸਨ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉਸਦਾ ਡਿਪਟੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ 1928 ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ S-42 ਕਲਿਪਰ (4) ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਸੀ ਜੋ ਪੈਨ ਐਮ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਐਟਲਾਂਟਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਪਿਛਲਾ ਰੋਟਰ

30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਸੀ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ "ਮੋਟਰ ਲਿਫਟ" ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਧੂੜ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਫਰਵਰੀ 1929 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਯੂਐਸ ਪੇਟੈਂਟ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਟਰ ਥ੍ਰਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਸਾਡਾ ਹੀਰੋ ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਖੁਦ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵਜੋਂ, ਉਹੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਿਆ ਜੋ ਉਸਨੇ 1908 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

5. ਸਿਕੋਰਸਕੀ 1940 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਾਲ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਭਰ ਰਹੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਡਾਨ ਭਰੀ, ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਤੀਜੇ ਨਿਯਮ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸ ਦਾ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ। 1935 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮੇਨ ਅਤੇ ਟੇਲ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ। ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਪਲਾਂਟ ਵੌਟ-ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਚਾਂਸ ਵੌਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਫੌਜ ਨੂੰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪਸੰਦ ਹਨ

14 ਸਤੰਬਰ, 1939 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਾਰੀਖ ਬਣ ਗਈ। ਇਸ ਦਿਨ, ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ - VS-300 (S-46) ਦੇ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟੈਥਰਡ ਫਲਾਈਟ ਸੀ। ਮੁਫਤ ਉਡਾਣ ਸਿਰਫ 24 ਮਈ, 1940 (5) ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ।

BC-300 ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭ੍ਰੂਣ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀ। ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ। ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਟਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਉਸਨੇ XR-4 ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਇਆ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਰਗਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ।

6. 4 ਵਿੱਚ ਆਰ-1944 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।

7. ਇਗੋਰ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ

1942 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਆਰ-4(6) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 150 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਲਟਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਈਆਂ, ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਸੀ। 1943 ਵਿੱਚ, ਵੌਟ ਅਤੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ (7) ਜਿੱਤੀ।

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਸਿਕੋਰਸਕੀ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਣਾਇਆ ਜੋ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਸਕਾਰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ, ਯਾਨੀ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦੇ ਵਤਨ ਨੂੰ ਗਿਆ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਬਣੇ Mi-6 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ 320 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਸਮੇਤ ਕਈ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਏ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤੇ. 1967 ਵਿੱਚ, S-61 ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਪਾਰ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। 1970 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ, S-65 (SN-53), ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਉੱਡਿਆ। ਮਿਸਟਰ ਇਗੋਰ ਖੁਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ 1957 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਉਸਦੀ ਮੌਤ 1972 ਵਿੱਚ ਈਸਟਨ, ਕਨੇਟੀਕਟ ਵਿੱਚ ਹੋਈ।

ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਸ਼ੀਨ, ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ, UH-60 ਬਲੈਕ ਹਾਕ ਹੈ। S-70i ਬਲੈਕ ਹਾਕ (8) ਸੰਸਕਰਣ Mielec ਵਿੱਚ PZL ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇਗੋਰ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਉਹ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾਇਨੀਅਰ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਅਟੁੱਟ ਜਾਪਦੇ ਸਨ। ਉਸ ਕੋਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਏਰੋਨਾਟਿਕ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (ਐਫਏਆਈ) ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੰਬਰ 64 ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੰਬਰ 1 ਸੀ।