ਹੀਟ ਪੰਪ ਦੇ ਬਿਨਾਂ VW ID.3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ Volkswagen ID.3। ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਚੈਨਲ ਨੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ Volkswagen ID.3 1st Plus ਅਤੇ ID.3 1st Max ਦੀ ਹੀਟ ਪੰਪ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੈਬਿਨ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਮਾਡਲ ਬਿਹਤਰ ਸੀ.
ਹੀਟ ਪੰਪ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਵਾਜ਼
ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2 ਤੋਂ 6 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 24 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸੀਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੀਟਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਔਸਤਨ 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸੰਸਕਰਣ 16,5 kWh / 100 km (165 Wh / km), ਭਾਵ 6,8, 69% ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 101 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਗੈਰ-ਹੀਟ ਪੰਪ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਸੀ (20 ਬਨਾਮ 29 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੀਟ ਪੰਪ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। 1st ਪਲੱਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ: ਉਸਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਚਾਰਜ ਕਰਵ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 20 ਅਤੇ 29 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਲ ਬਿੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ):
ਮੁੱਖ ਥ੍ਰੈੱਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਰ-ਹੀਟ ਪੰਪ ਮਾਡਲ ਨੇ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 33,5 kWh ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਹੀਟ ਪੰਪ ਮਾਡਲ 30,7 kWh. ਸਿੱਟਾ? ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ:
ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਕਰ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
