ਵੌਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ .3: ਕੋਈ ਇਨਕਲਾਬ ਨਹੀਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਾਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ (ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਬੋਬੋਵ ਡੋਲ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੌਗਿੰਗ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਹਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾਮ ID.3 ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੀਟਲ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ!

ਪਰ ਕੀ ਵੱਡੇ ਸ਼ਬਦ ਸੱਚ ਹਨ? ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿੱਟੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗਾ - ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ “ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ”, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਕਿ ID.3 ਦੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਟੇਸਲਾ ਕਾਤਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ (ਬੇਸ਼ਕ, ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮਾਡਲ 3)।

ਡੀਐਨਏ

ID.3 VW ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁੱਧ EV ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ e-Up ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੋਲਫ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਚਿੰਤਾ MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। 4261 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ 'ਤੇ, ID.3 ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2765mm) ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਪਾਸਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ 1552 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ 1809 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ। ਟਰੰਕ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੈ - 385 ਲੀਟਰ (380 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ).

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ ਹੈ। ਬੀਟਲ ਵਰਗੇ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਹਿੱਪੀ ਬੁੱਲੀ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਜਿਸ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹਿੱਟ ਬਣਾਇਆ। ਵੀ ਨਾਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ

ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਖਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਗਰਿਲ ਤਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਮੁਸਕਰਾਉਣਾ" ਲੇਆਉਟ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ VW ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ

ਅੰਦਰ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕਾਕਪਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਟੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਆਪਸ਼ਨ ਜੈਸਚਰ ਜਾਂ ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏਗੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੇਨੂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਟਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੰਡੋ ਬਟਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਨ। ਬੈਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹੀ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

Ago

ID.3 ਇੱਕ 204 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ 310 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ 7,3 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - 0 rpm ਤੋਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਛੋਹ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਪਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ "ਵਿਰਾਮ" ਲਈ ਦੋ ਡੈਸ਼ਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ) ਇੱਕ ਅਪਾਹਜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੀਟਲ ਵਾਂਗ। ਪਰ ਵਹਿਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ। ID.3 ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ - 45, 58 ਅਤੇ 77 kWh ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਰਮਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 330, 426 ਅਤੇ 549 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ 58 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਔਸਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਲਗਭਗ 5-6 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ) ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 315 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ। .

ਜਲਵਾਯੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਈਲੇਜ ਤੁਹਾਡੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਭਾਅ, ਭੂਮੀ (ਵਧੇਰੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਉਤਰਾਈ), ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਤੱਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਇਕਲੌਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲਓ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

ਇੰਜਣ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ	ਰੀਅਰ ਪਹੀਏ
ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ	204 ਐੱਚ.ਪੀ
ਟੋਰਕ	310 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ	(0 – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) 7.3 ਸਕਿੰਟ।
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਮਾਈਲੇਜ	426 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP)
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ	15,4 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ	58 kWh
ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	0 g / ਕਿਮੀ
ਵਜ਼ਨ	1794 ਕਿਲੋ
ਕੀਮਤ (58 kWh ਬੈਟਰੀ)	70,885 BGN ਤੋਂ ਵੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।