Volkswagen ID.3 1st – ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ www.elektrowoz.pl ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ... ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿਸਟਾ? [ਵੀਡੀਓ]

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਪੋਲਸਕਾ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਸਦਕਾ, ਸਾਨੂੰ 3 (1) kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ Volkswagen ID.58 62st ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਇੱਥੇ ਗਰਮ ਦੀ ਸਾਡੀ ਛਾਪ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਖੋਜ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ :)

VW ID.3 ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਵਰਣ:

• ਖੰਡ: ਸੀ (ਸੰਕੁਚਿਤ),
• ਰੰਗ ਫਿਰੋਜ਼ੀ, ਸਲੇਟੀ-ਕਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਮੇਕੇਨਾ ਧਾਤੂ,
• ਇੰਜਣ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (RWD) ਦੇ ਨਾਲ 150 kW (204 hp),
• ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ 58 (62) kWh,
• ਕੀਮਤ 194ਵੇਂ ਪਲੱਸ ਵਿਕਲਪ ਲਈ PLN 390 ਤੋਂ,
• ਭਾਗ ਮੁਕਾਬਲੇ: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, ਸਸਤਾ, ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ), Nissan Leaf e+ ~57 kWh (C, ਸਸਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੇਂਜ, ਹੋਰ),
• ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਪਲੱਸ (ਡੀ)।

VW ID.3 1st - ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇਜ਼ ਹਨ

ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ VW ID.3 ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਾਡਲ 3 ਜਾਂ ਈ-ਨੀਰੋ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ (ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ), ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੰਗ (ਸਾਰੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ 200 PLN ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

ਆਓ ਹੁਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਏ:

• ਪਲੱਸ ਡਰਾਈਵ: ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਡੈਂਟ, ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਪਿਤਾ ਜੀ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 100-5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ,
• ਮੁਅੱਤਲ ਪਲੱਸ: ਨਰਮ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ "ਸਖਤ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ "ਸਖ਼ਤ" ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ Citroen C5 ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਔਡੀ TT ਨਾਲ ਹੋਰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,
• ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਕਵਰੇਜ: 280 ਫੀਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਠੰਡੇ ਦਿਨ (ਫਿਰ: 9-14 ਡਿਗਰੀ) 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਰਸਾ-ਰੌਕਲਾ ਰੂਟ ਚਲਾਵਾਂਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ,
• ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ (ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,

• ਪਲੱਸ ਲਈ ਚੁੱਪ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ 100 km/h ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਇਹ ਕਦੋਂ 130 km/h ਹੋ ਗਈ... ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ
• ਚੱਕਰ ਨੂੰ PLUS ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ: ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਐਂਗਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਦੋ ਵਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਵਰਤਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
• ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਭੇਜੋ: ਸਾਹਮਣੇ ਕੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੱਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਲੰਘ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਤੇ (ਪਹਿਲੇ) ਖੰਭੇ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਸੈਲੂਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਸਤਾ: ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ "ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੰਟੀਰੀਅਰ" ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ VW ਫੈਟਨ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LED ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ - ID.3 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਜੇਬ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ LEDs ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਣਗੇ,
• ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪਿਟ ਆਨ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ: ਲਾਈਟ ਬਾਰ - HUD ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ - ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸਰਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਹਾਂਕਾਵਿ!
• ਪਲੱਸ ਲਈ ਅੰਦਰ ਰੱਖੋ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡਮੀ (1,9 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ) ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹਾਂ। ਜਦਕਿ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਦੋ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੀ,
• ਡੀ ਤੋਂ ਪਲੱਸ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ: VW ID.3 ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਤੇ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨਾਲ ਬੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ।

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪਿਆਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ...

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ VW ID.3 = Windows Vista SP1

ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿਸਟਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਨੇ XP ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਕੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ। ਸੁਸਤ, ਧੀਮਾ, ਅਸੰਗਤ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ। ਸਰਵਿਸ ਪੈਕ 1 (SP3) ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। Volkswagen ID.1 ਵਿੱਚ, ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ Vista SPXNUMX ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ। ਅਤੇ ਹਾਂ:

• ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੀਲਾ ਸੀ,
• ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਮਿਲੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ (ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਜੋ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ: "ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਉਪਕਰਣ") ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ,
• ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ; ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਸੋਚਿਆ" ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹੁਕਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਸੀ,
• ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਸੜਕ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਜੀਬ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ "119 km/h" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਟਾਰੀ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ,

• ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੀਡ ਸੈਟਿੰਗ ਡਰਾਮਾ ਹੈ, ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। Raz ਅਸੀਂ 112 km/h (ਅਸੀਂ 115 km/h ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਅਕਸਰ 111 km/h ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ 120 km/h ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦੀ।

ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਇਆ: ਇੱਕ ਦਿਨ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੇ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਚਾਨਕ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੀਚਾਰਜਡ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਵਾਂਗ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ XNUMX ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਝੁੱਗੀ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ. ਉਸ ਨੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ. ਨਹੀਂ, ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਨਸ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 200 (VW ID.3 1st Plus) ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ... ਕੁਝ ਮਿਲਿਆ. ਵੀਡੀਓ 360 ਡਿਗਰੀ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:

ਉਸੇ ਵਸਤੂ ਨੂੰ 2D ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਕਲੋਜ਼-ਅੱਪ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕੈਮਰਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੈਟ ਅਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਪਰੋਕਤ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇਖੋ), ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ:

ਸੰਖੇਪ: ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ VW ID.3 1 ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ ਲਈ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: