ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ.
ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: 2001 ਨੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੀ 1976ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 110 ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੋਲਫ GTI, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ (ਅਤੇ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ), ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਭਾਵ ਖੇਡਾਂ - ਜੀਟੀਆਈ ਕਲਾਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.
ਲੇਬਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭਰਮਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਹਾ ਗਿਆ - ਆਖਰਕਾਰ, ਅੱਜ ਗੋਲਫ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। . . ਇੰਜਣ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਖੇਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਟੋਰਕ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਬਲ ਹੈ।
ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ, ਕਲੀਓ ਸਪੋਰਟ। . ਹਾਂ, ਗੋਲਫ ਦੀ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇ, ਹੁਣ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, XNUMXਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਆ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਘਰੇਲੂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ।
ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. 18 ਇੰਚ ਦੇ ਬੀਬੀਐਸ ਪਹੀਏ 225/40 ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕ ਅਸਫਲ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਨਿ newsਜ਼ਰੂਮ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਿਵੇਂ ਸਰਦੀਆਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੀਆਂ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ averageਸਤ ਕਾਰ ਵੀ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਲਟੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਚੈਸੀ ਮਿਆਰੀ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਨਿਕਲੀ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਜਗਦੇ ESP ਲੈਂਪ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਹੈ। 1-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਪੰਜ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਕ ਗੋਲਫ GTI ਵਿੱਚ 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ 150 ਹੋ ਗਈ। ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 180 rpm 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਅਸਮਾਨ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਬੂਟ ਵਾਂਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹੈ। ਸੀਮ ਲਾਲ ਹਨ, 2.000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲੀਵਰ ਦਾ ਸਿਰ ਉਹੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਬਾਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਵਾਏ ਇਸ 'ਤੇ ਅੱਖਰ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ GTi ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੇਅਰ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਰਵੇ ਸਿੱਖੋਗੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੀਟੀਆਈ ਲੈਟਰਿੰਗ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ.
ਰਿਮਾਂ ਅਤੇ ਢਿੱਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਰਿਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਮਕਦੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਲੰਬਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ - ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗਰੰਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਖੇਡ ਡਰੋਨ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਰੋਲ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੀਟੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ। ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ GTI ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ (ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ) ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਡਰੱਮਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਰੀਕਾਰ ਸੀਟਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੌਡੀਲੀ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ- ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ 190 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਲੰਮੀ ਲਹਿਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ? ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਉਹ ਵੀਡਬਲਯੂ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ GTI ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗਿੱਲੇ ਪੈਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਦੇ ਕੈਪਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਰ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸ GTI ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗੋਲਫ GTI ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਨਵੀਂ ਜੀਟੀਆਈ ਕੁਝ ਸੌ ਪੌਂਡ ਹਲਕੇ ਸਨ. .
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ.
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 25.481,49 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 26.159,13 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 132kW (180 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 222 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (ECE) 132 kW (180 hp).s.) 5500 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (ECE) 235 Nm 1950-5000 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 5 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ME 7.5), ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਓਵਰਪ੍ਰੈੱਸ 1,65 ਬਾਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਡ 8,0 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4,5 l - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,360; II. 2,090 ਘੰਟੇ; III. 1,470 ਘੰਟੇ; IV. 1,150 ਘੰਟੇ; V. 0,930; VI. 0,760; ਰਿਵਰਸ 3,120 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,940 - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 ਡਬਲਯੂ |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 222 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਾਈਡਾਂ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ) . ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1279 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4149 mm - ਚੌੜਾਈ 1735 mm - ਉਚਾਈ 1444 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2511 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1513 mm - ਪਿਛਲਾ 1494 mm - ਰਾਈਡ ਰੇਡੀਅਸ 10,9 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1500 mm - ਚੌੜਾਈ 1420/1410 mm - ਉਚਾਈ 930-990 / 930 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 860-1100 / 840-590 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l |
| ਡੱਬਾ: | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 330-1184 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 3280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ, ਵਿੰਟਰਸਪੋਰਟ ਐਮ 2 | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,1s |
|---|---|
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 5,8 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 223km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,7l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 79,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 47,1m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 69dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
180 hp ਗੋਲਫ GTi ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਗੋਲਫ GTi ਨਾਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ 25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਚੈਸੀਸ
ਸੀਟ
ਦਿੱਖ
ਅਣਉਚਿਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੀਟ ਆਫਸੈੱਟ
ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਅੰਦਰੂਨੀ
