ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ GTI - ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੋਲਫ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਜੀਟੀਆਈ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ ਸੀ?
Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!
ਕਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਪਰਹੈਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇੱਕ GTI ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ?
ਘੱਟ ਇੰਜਣ, ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - 220 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 230 ਐੱਚ.ਪੀ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ - 230 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ।
ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀਆਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲਾਲਟੈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਲ ਧਾਰੀ ਬਣੀ ਰਹੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਲੇਟਵੀਂ ਧਾਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਹਨ।
ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨੂੰ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।
ਕਲਾਰਕ ਬਾਰ ਦੀ 40ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ
ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਚੈਕਰਡ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ 40 ਸਾਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਦੂਸਰੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਔਰਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਗੋਲਫ GTI 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਗਨਹਿਲਡ ਲਿਲਜੇਕਵਿਸਟ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੈਕਰਡ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਵੀ ਉਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ।
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਆਈਕੋਨਿਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਨੀਕੰਬ ਟੈਕਸਟ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਈਕੋ-ਚਮੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਅਸਪੱਸ਼ਟੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 3500 zł ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗੋਲਫ GTI ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਖੈਰ। GTI ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ ਮੀਡੀਆ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਚੋਣਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, DCC ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 3 ਹੈ।
ਧਾਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਹੈ - ਗੋਲਫ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ GTI ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉੱਥੇ ਹੀ ਉਸਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ
ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ VAQ ਫਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਹੈਲਡੇਕਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2 hp ਦੇ ਨਾਲ 245-ਲਿਟਰ ਦਾ TSI ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 370-1600 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4300 Nm ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਲਿਫਟ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 15 ਐੱਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 20 Nm ਹੋਰ। DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 6,2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਡੀਐਸਜੀ ਨੂੰ ਸੱਤਵਾਂ ਗੇਅਰ ਮਿਲਿਆ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੋਲਫ ਆਰ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਟੀਆਈ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ VAQ ਫਰਕ ਨਾਲ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੋਲਫ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕੋਨੇ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ-ਵਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੇ ਪੰਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਅਤੇ DCC ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਠੀਕ ਹੈ - ਨਾ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਨਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ। ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖੇਡ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ... ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ GTI ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ GTI ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ - ਸਿਟੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 127-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ PLN 790 ਅਤੇ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ PLN 129 ਹੈ। ਇੱਕ DSG ਬਾਕਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 550 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਜ਼ਲੋਟੀ
ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਵਿਚ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨੇ 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਅੱਜ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਨਾਲ.
ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅਗਲੀ R-ki ਜਲਦੀ ਹੀ 400 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਤੁਸੀਂ GTI ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸਿਰਫ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, GTI ਗੋਲਫ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਰੂਪ ਹੈ.
