ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ - ਕੀ ਜਰਮਨ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੋਲਫ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਾਰ ਆਲਟਰੈਕ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਚ। ਕੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ?

ਇਤਿਹਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਦਾ ਹੈ

ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਦਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਪਹਿਲਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗੋਲਫ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਗੋਲਫ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਆਲਟ੍ਰੈਕ - ਆਫਰੋਡ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਕੋਣ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਮੋੜਦੇ ਹਨ। ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਸੀ।

ਬਦਲੋ, ਬਦਲੋ, ਬਦਲੋ

ਆਓ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਨਾ ਦੇਈਏ। ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਉਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ! ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਮਾਣ ਵਾਲੀ "ਆਲਟਰੈਕ" ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਾਸੇ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਗੋਲਫ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸਮ ਨਿਯਮਤ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਵੀ ਹੈ. ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਲਵਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 17-ਇੰਚ ਵੈਲੀ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ 18-ਇੰਚ ਕਾਲਮਾਟਾ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਔਲਟਰੈਕ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਬੰਪਰ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ ਗੋਲਫ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਬਚਿਆ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਵੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੰਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਹੈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ "ਆਲਟਰੈਕ" ਅੱਖਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਡਿਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਆਈਕਨ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਈਲਾਈਨ ਗੋਲਫ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਨਾਲ ਕੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਪੁਸ਼ਪਾਜਲੀ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਮੋਟਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਮਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਆਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਐਡ-ਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਹੈਂਡਸੈੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ... ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦਾ ਸਾਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਕੈਬਿਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਗੈਜੇਟ ਦੀਆਂ 100% ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਹੈ। ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਕੇਤ ਸੰਭਵ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਵਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ। ਥੋੜਾ... ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਬਲ ਲਈ ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਆਲਟਰੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਲਟਰੈਕ ਸਿਰਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। 605 ਲੀਟਰ - ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਤਣੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੇਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਰਦਾ।

2.0 TDI ਅਤੇ 4Motion - ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੁਮੇਲ?

ਸਾਡਾ ਵਾਹਨ ਮਸ਼ਹੂਰ 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ 184 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 380 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, 1750 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ 7-ਸਪੀਡ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ - ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ!

ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੋਲਫ ਚਲਾਏ ਹਨ - ਗੋਲਫ GTI ਵਿੱਚ 1.0 TSI ਤੋਂ 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM ਤੋਂ 2.0 TSI। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੈਂ 2.0 TDI 184 hp ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ। ਅਤੇ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੀਟੀਆਈ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲਾਂ ਲਈ, ਆਲਟਰੈਕ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁੱਕੇ ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਗੋਲਫ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਗੁਲੇਲ ਵਾਂਗ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਬਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 7 ਲੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 5 ਲੀਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ!

ਆਲਟਰੈਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ 20mm ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਗੋਲਫ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ SUV ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ। ਮੈਂ ਔਖੇ ਇਲਾਕੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲਵਾਂਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਮੈਦਾਨ ਚੁਣਾਂਗਾ। ਉਭਾਰਿਆ ਗੋਲਫ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਗੋਲਫ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਹੈਲਡੇਕਸ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4% ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ ਸੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹੈਲਡੇਕਸ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ "ਬਲਾਕ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ 25% ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 100% ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ 100% ਪਾਵਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾਏਗੀ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਲੱਭਾਂਗੇ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ VAG ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਕਾਊਟ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਕਸ-ਪੀਰੀਅੰਸ PLN 92 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - 900 TDI 1.6 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। 115 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਆਉਟਬੈਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 2.5 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ, ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੈਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਸਮੱਸਿਆ ਕੀਮਤ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਲਈ 180 ਹਜ਼ਾਰ PLN ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਰਕਮ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੋਲਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੋਲਫ ਹੈ।