ਅਮਰੀਕੀ ਆਕਾਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੈਲੀ - ਨਵੀਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX60

ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਦਿੱਗਜ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਵੇਖੋ?

ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਕ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ, ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਜਾਂ ਕੈਡੀਲੈਕ ਐਸਕਲੇਡ ਅਕਸਰ ਸਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਇੰਜਣ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਦਭੁਤ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕਨ ਵੱਡੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ SUV ਦੇ ਮਾਹਰ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Infiniti QX60 ਮਾਡਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਨੂੰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਦਿੱਗਜ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ - 5092 1742 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਰੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2900 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੋਲੋਸਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ QX ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਮਾਸਕੂਲਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰਬੀ. ਇਹ ਸਭ ਸਵਾਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਘੰਟੀ ਵਰਗਾ ਦਿਲ ਹੈ

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, QX60 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 3,5-ਲੀਟਰ V6 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 262 hp ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 334 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ, ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲੋਸਸ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ 8,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2169 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ (ਈਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2,5 ਟਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ), ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਡ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਪਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ SUV ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਇਸ 'ਤੇ ਗਿਣਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਖਤਾਪਲਟ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਵਰਚੁਅਲ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਗੇਅਰ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੂਜਾ, ਸਧਾਰਣ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਾਂ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਝਟਕਾ, ਚੀਕਣਾ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ? ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ "ਬਟਨ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ - ਬਿਲਕੁਲ ਅਚਾਨਕ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਟੈਚਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ - ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ 17 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਤੀਜਾ - ਇੱਕ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਗਾ

ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX60 ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੱਤ-ਸੀਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੱਚੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਜੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ 140 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇਗਾ। ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਣਾ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਣੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ 447 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 1155 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2166 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ TFT ਡਿਸਪਲੇਅ ਪਾਵਾਂਗੇ।

ਚੌਥਾ - ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ

ਹੈਡਰੈਸਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਮਾਨੀਟਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ DVD ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੇਮ ਕੰਸੋਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BOSE ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 14 ਸਪੀਕਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ RMS ਪਾਵਰ 372 ਵਾਟਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪਲੇਬੈਕ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਖਣਾ ਜਾਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈੱਡਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। QX60 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪੰਜਵਾਂ - ਲਾਪਰਵਾਹ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

HIGH-TECH ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਇੱਥੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਸਹਾਇਕ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਸਹਾਇਕ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਨਾਲਾਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਸਿਸਟਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਸਤ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ, DCA ਹੈ - remote control support. ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ? ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹਰ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ. ਰੋਡ।

ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ - ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ Infiniti QX60 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ (ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ, ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਘਾਟ) ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਏ ਹਨ। ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੇਲਰ ਜਾਂ ਔਡੀ Q8 ਵਰਗੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਸਾਬਤ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਜੋਗ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ.

ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 359 ਹੈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ELITE ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ PLN 900 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀਆਂ SUVs ਦੀਆਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 10 ਹੋਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸੀਮਤ 000 ਕਾਪੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲੈਣਗੀਆਂ।