ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਘਿਆੜ: ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ - ਕਿੰਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਕਈ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੰਪੈਕਟ ਜਾਂ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਰੈਗੂਲਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਰੈਲੀ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਬਦਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਲੋਚਕ ਹਨ ਜੋ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਹੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ersatz ਹੈ।

ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੰਪ ਅੱਪ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ

ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਪਾਇਲਰ, ਓਵਰਲੇਅ, ਵੱਡੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੱਤ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਇਹੀ ਕੈਬ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਪੇਂਟਵਰਕ।

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਅਤੇ ਆਰ.ਐਸ

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2004 ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਜ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਫੋਕਸ ਸੀ - ਇੱਕ 170 hp ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ST 173 ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ)।

2004 ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਵਿੱਚ 2,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 225-ਲੀਟਰ ਡੁਰਟੇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਡੀ, ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ 250 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX-ਲੀਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਵਰਤੀ ਗਈ Ford Focus ST ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀਮਤ ਕਰੀਬ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹੈ। PLN (2004) ਤੋਂ ਲਗਭਗ 99 ਹਜ਼ਾਰ. (2013)।

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ Ford Focus ST ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇਖੋ

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਇਸ ਸੰਖੇਪ MPV ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਘਿਆੜ 2009 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਦਾ 2.5 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ 305 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣ - ਫੋਕਸ RS500 - ਵਿੱਚ 350 hp ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਘੱਟ ਹੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ PLN 70 (2009) ਤੋਂ ਲਗਭਗ PLN 90 ਤੱਕ ਹਨ। ਜ਼ਲੋਟੀ (2010) 

ਵਰਤੇ ਗਏ Ford Focus RS ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇਖੋ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ:

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ II - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ III - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

Ford Mondeo ST

Mondeo ST ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ 1997 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Mondeo ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ)। ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 2,5-ਲੀਟਰ V170 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ST250 ਸੰਸਕਰਣ 6 hp ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2.5 ਲੀਟਰ V205 ਇੰਜਣ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ (2000 ਤੋਂ), ST220 ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 6-ਲਿਟਰ V226 ਇੰਜਣ ਸੀ. ਬਾਡੀਜ਼: ਚਾਰ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ST ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ Ford Mondeo ST ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇਖੋ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ:

Ford Mondeo Mk 2 - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ

Ford Mondeo Mk 3 - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ (2001) ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 185-ਲਿਟਰ VTEC ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ 2 hp ਵਾਲਾ 200-ਲੀਟਰ i-VTEC ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ 2007 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ (ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਜੋਂ। ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ - ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ 225 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ 201 ਐਚਪੀ ਸੀ। 2,2 hp ਦੇ ਨਾਲ 260 VTEC ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ Mugen RR ਵੀ ਸੀ।

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ "erek" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀਮਤਾਂ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 2004, ਤੁਸੀਂ 27 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼ ਅਤੇ 33,5 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ।

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ Honda Civic Type R ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇਖੋ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਾਏ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ VI - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ VII - ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ VIII - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ

ਇਸ ਨਾਮ ਹੇਠ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1999 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ 160 hp ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ Astra II ਮਾਡਲ ਸੀ। ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 2.0 ਐਚਪੀ 192 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਲਦੀ ਹੀ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Astra OPC (2005 ਤੋਂ) ਨੂੰ 240 hp ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਪੀਸੀ ਐਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕੁਝ ਮਿਲੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਿੱਜੀ ਦਰਾਮਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੋਲੈਂਡ ਆਈਆਂ। ਕੀਮਤਾਂ - ਲਗਭਗ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ। złoty (2003) ਤੋਂ ਲਗਭਗ 55 ਹਜ਼ਾਰ. ਜ਼ਲੋਟੀ (2011)

ਵਰਤੇ ਗਏ Opel Astra OPC ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇਖੋ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਾਏ

Opel Astra II (G) - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

Opel Astra III (H) - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ORS

ਵੈਕਟਰਾ ਓਪੀਸੀ 2005 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਯਾਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੰਤ ਵਿੱਚ (ਵੈਕਟਰਾ 2008 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)। ਕਾਰ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 2,8 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 255-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹੋਰ 25 ਘੋੜੇ ਮਿਲੇ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ 2006-2008 ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੀ ਕਾਪੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ। 21 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ 38 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਵਰਤੇ ਗਏ ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇਖੋ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਾਏ

ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ ਆਰਐਸ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ 2002 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੇਗਾਨੇ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਆਰਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-ਲੀਟਰ 224 ਐਚਪੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਜਲਦੀ ਹੀ 230 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰ.ਐਸ. ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ 173 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Renault Megane RS III ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 2 hp 250-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਵਰਤੇ ਗਏ Mégane RSs ਲਗਭਗ 24 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਲੋਟੀ (2004) ਤੋਂ ਵੱਧ PLN 88 (2013)।

ਵਰਤੇ ਗਏ Renault Megane RS ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇਖੋ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਾਏ

Renault Megane II - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ

Renault Megane III - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕੁਪਰਾ

ਸੀਟ ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਲਿਓਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਕਪਰਾ, ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 180 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 210 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। (Cupra R), ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 225 ਐਚ.ਪੀ.

ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 4 ਟੀਡੀਆਈ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ 1,9 × 150 ਸੰਸਕਰਣ।

2005 ਵਿੱਚ, ਲਿਓਨ II ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਕਪਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 2 hp ਵਾਲੇ 241-ਲੀਟਰ TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Cupra R ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 265 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ Cupra 310 ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੇ 310 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ।

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਕਪਰਾ ਲਿਓਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਆਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਕਰੀਬ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹੈ। PLN (2000), ਲਗਭਗ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ. ਜ਼ਲੋਟੀ (2010)।

ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦੇਖੋ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਾਏ

ਸੀਟ ਲਿਓਨ I - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਸੀਟ ਲਿਓਨ II - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ

RS ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਓਕਟਾਵੀਆ (2004 ਤੋਂ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਉਪਲਬਧ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ (ਲਿਫਟਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਦੋ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ 2-ਲਿਟਰ ਦਾ TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 200 hp ਹੈ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟ 2 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 170-ਲੀਟਰ TDI ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। (2006 ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ).

ਓਕਟਾਵੀਆ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ RS ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ. ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 24 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਨ. złoty (2005) ਤੋਂ 84 ਹਜ਼ਾਰ. ਜ਼ਲੋਟੀ (2012)।

ਵਰਤੀ ਗਈ Skoda Octavia RS ਦੇਖੋ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਾਏ

Skoda Octavia I - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ II - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ.

ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ - ਇਹ 1976 ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਅੰਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ - V (2003-2009) ਅਤੇ VI (2009-2012).

ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਗੋਲਫ GTI 2 ਜਾਂ 200 hp 230 TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ GTI ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2.0 hp ਵਾਲਾ 210 TSI ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ 2.0 hp ਦੇ ਨਾਲ 235 TSI

ਗੋਲਫ GTI ਦੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ V ਅਤੇ VI ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਗੋਲਫ GTI V ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ PLN 20 ਤੱਕ ਹਨ। PLN (2-005) 36 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ। ਜ਼ਲੋਟੀ (2008)। ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 34 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਨ. złoty (2009) ਤੋਂ ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ GTI ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇਖੋ

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਾਏ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ V - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ VI - ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ

ਪਿਓਟਰ ਗੁਰਾਵਸਕੀ, ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਤੋਂ ਮਕੈਨਿਕ।

ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਬਦਲਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਗ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Brembo। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. 

ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ