ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ: ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਲੇ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ, ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ ਜਾਂ ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

Ford F-150 Lightning ਖਰੀਦ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਪਹਿਲੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹਵਾ ਹਰ ਦਿਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਚੁੱਕੇ ਹੋਣ। ਸਾਡੇ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਕਦੋਂ" ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, "ਜੇ" ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਮੂੰਹ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (FCEVs) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਸੁਕਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ FCEVs ਸਾਡੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਤਾਂ, ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਇੱਕ ਟਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਵਰਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲਟਕ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਪੇਸ-ਯੁੱਗ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੇਡੇਗੀ? ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਆਮ ਲੋਕ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹਨ। Tesla Model S, Model 3 ਅਤੇ Nissan Leaf ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace ਅਤੇ Audi E-Tron ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਫੂਸੋ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Renault Kangoo ZE ਅੱਜ ਤੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਇੱਕਮਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤ ... ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $50,290 ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੱਦ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀਮਤ-ਤੋਂ-ਪੇਲੋਡ ਅਨੁਪਾਤ ਬਰਾਬਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਗੂ ਟਾਇਰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ F-150 ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 540 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ, 4.5 ਟਨ ਪੁਲਿੰਗ ਪਾਵਰ, 420 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ, 1050 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਮਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਪਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ 620 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਰੇਂਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗੀ। ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 km/h ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਹਮਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇਖਣਾ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕੀ ਅਪਸਟਾਰਟ ਰਿਵੀਅਨ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ R1T ਸਥਾਨਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ ਹੈ। 550 kW/1124 Nm ਅਤੇ ਲਗਭਗ 640 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ GWM ਸਾਨੂੰ ਹਿਲਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੀ ਭੇਜੇਗਾ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਵੇਰੀਐਂਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ACE EV X1 ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ACE ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, X1 ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਇੱਕ ਲੰਬਾ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, 90kW, 255Nm, 1110kg ਦਾ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ 215 ਤੋਂ 258km ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ X1 ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਅਜੇ ਕੋਈ ਤਾਰੀਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੀਮਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰੋਬਾਰ। 

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter ਅਤੇ Fiat E-Ducato ਵਰਗੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਬੱਸ ਕੋਈ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭੋ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬੇਰਹਿਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਲਗਭਗ 8 ਘੰਟੇ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ 230V ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ - ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਫਸੇ ਹੋਣ ਦਾ ਡਰ - ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਸਮਾਂ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ - ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਬਦਲ ਕੀ ਹੈ?

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ

ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੇ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ: ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ।

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਵਜ਼ਨ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜਿੱਤਣਾ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਹੁੰਡਈ ਯਕੀਨਨ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦੀ ਹੈ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ FCEVS ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। 

ਹੁੰਡਈ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਵੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ FCEVs ਪ੍ਰਾਈਮ ਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ FCEVs ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।

ਅਤੇ ਇਹ EV ਰੀਚਾਰਜ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ FCEV ਟੈਂਕ ਅੱਜ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੁਝ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਫਲੋਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। Renault Master ZE ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, Peugeot e-Expert Hydrogen ਅਤੇ Citroen Dispatch ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬ FCEV ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਬਹੁਤੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ-ਅਧਾਰਤ H2X ਗਲੋਬਲ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਵਾਰੇਗੋ ਯੂਟ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ ਆਨਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 66kW/90Nm ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ 200kW ਜਾਂ 350kW ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ। 

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਔਸਤ ਹੈ: 110 kW ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 66 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ (150 kW ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 90 km/h) ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੇਲੋਡ 2500 kg। ਇਸ ਦਾ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਪੇਲੋਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਰ ਡਬਲ ਕੈਬ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, H2X ਗਲੋਬਲ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰੇਗੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500km ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ 90kW ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 750km ਤੱਕ ਧੱਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਗੈਸ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ? ਤੇਲ ਭਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅੱਠ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੰਟੇ ਨਹੀਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬੇਹੱਦ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ 66kW ਵਾਰੇਗੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ $189,000 ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 90kW ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $235,000 ਅਤੇ $250,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜੋੜੇ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਵਾਰੇਗੋ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਟੋਇਟਾ HiLux FCEV Mirai ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਈਲਕਸ ਨੇ ਅਜੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2025 ਤੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਚੁਣੋਗੇ? ਕੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਵੈਨ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ? ਜਾਂ… ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਲਈ ਤਰਲ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ?