SUV PZINż 303

ਇੱਕ PZInz SUV ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਾਲਾ ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼। 303.

ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਬਣਤਰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਗਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦੀ ਗਈ। ਫਿਏਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਅਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਟੈਂਪੋ ਜੀ 1200 ਦਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਛੋਟੀ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਕਾਰ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ (ਹਰੇਕ 19 ਐਚਪੀ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਸੀ। 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ 4 ਲੋਕ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 1935 ਦੇ ਵਿਦਰੋਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਹਰਮਾਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵਿਸਟੁਲਾ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਬਿਊਰੋ (BBTechBrPanc.) ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਸੀ - ਲਗਭਗ 8000 zł। ਘੱਟ ਭਾਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਪਡ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਕੋਣ ਫਰੇਮ 'ਤੇ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੁਕਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 3500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੀ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅੰਤਮ ਰਾਏ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ ਸੀ। ਪੋਲਿਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਰਮਨ SUV ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਸੀ ਉਹ ਸਨ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ G 1200 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ PF 508/518 ਦੇ ਜਵਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਲਗਤਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਫੌਜ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀ-5

ਸਤੰਬਰ 1937 ਵਿੱਚ BBTechBrPank ਵਿਖੇ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਰਮਨ SUV ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ-152 ਨੂੰ 48 ਐਚਪੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ) ਦੇ ਨਾਲ 900 × 1300 ਕਲਾਸਿਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਸੀ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਮਪਿਨੋਜ਼ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਫੌਜੀ ਰੇਤਲੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ 800-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਲਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਔਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਗਭਗ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 20° ਤੱਕ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਟੁਲਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ/ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ G-5 ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਅਕਤੂਬਰ 1937 ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ 152 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਜੀ-5 ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਰੀਖਿਆ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸੀ। ਹੋਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ। BBTechBrPanc ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦਾ ਕੰਮ 6 ਮਈ ਤੋਂ 10 ਮਈ, 1938 ਤੱਕ ਹੋਇਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 1455 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, 12 ਤੋਂ 26 ਜੂਨ ਤੱਕ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੈਲੀ ਟ੍ਰੈਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, 1635 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ 40% ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ. BBTechBrPanc ਦੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਕਰਨਲ ਪੈਟਰਿਕ ਓ'ਬ੍ਰਾਇਨ ਡੀ ਲੇਸੀ ਅਤੇ ਮੇਜਰ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਇੰਜਨੀਅਰ ਐਡੁਅਰਡ ਕਾਰਕੋਜ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਏ: ਪੈਨਸਟਵੋਵੇ ਜ਼ਕਲਾਡੀ ਇਨਜ਼ੈਨੀਏਰੀ (PZInż.) ਤੋਂ Horvath, Okolow, Werner ਜਾਂ Wisniewski ਅਤੇ Michalski, ਮਿਲਟਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਬਿਊਰੋ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਭਾਰ 1670 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ, ਯਾਨੀ. ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, 2120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨ SUV ਨੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੀ ਖਿੱਚਿਆ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਪਿਨੋਸ ਦੀਆਂ ਰੇਤਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਮਾਪ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ G-5 ਨੇ ਮਾਰਚ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਤ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ 9 ਡਿਗਰੀ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੈਟਿਲ M2TL6 ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੇ 16,3 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਢਲਾਣ ਨਾਲ ਪੀਟ ਦੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਈ। ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ (6×18) ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਾਇਰ PZInż ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਸਨ। 303, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ PF 508/518 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਰਗੇ ਸਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਰਦਰਮਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਤਾਜ਼ੇ ਹਲ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਖੇਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ PF 508/518 ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। G-5 ਵਿੱਚ ਆਲ-ਮੂਵਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੰਭਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਲਗਭਗ 4 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਸਾਰਾ ਰੂਟ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਲੁਬਲਿਨ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ। , Lviv, Sandomierz, Radom ਅਤੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਭੱਜ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ PZInż ਮਾਡਲ ਉਪਕਰਣ ਰੈਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਪੀਡ 82 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਔਸਤ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਨ - ਔਸਤਨ 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। 48,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ.

1938 ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਸਨ: ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਮਾਪ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀ-5 ਆਫ-ਰੋਡ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਰਿਹਰਸਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਖਾ ਸੀ। 2 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲਗਭਗ 650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਅਤੇ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਥੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 50% ਹਰੇਕ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਦੋ-ਧੁਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਟ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 20 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਫੈਂਡਰ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਡ. ਇੱਕ ਤਾਰਪ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੇਨਲ ਦੇ ਪਿੰਜਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੁੱਢਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੀ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੱਚੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ ਸਬੰਧਿਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀ-5 ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਕੱਚੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਾਤਮਾ.