ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ GMC ਟਾਈਫੂਨ

ਇਹ ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕ੍ਰੋਵਰਾਂ ਦਾ ਦਾਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂ ਇਹ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ: ਇਹ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਫਲ ਅਮਰੀਕੀ ਹੋ. ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਵਰਗੀ ਠੰਡੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਂਸਿੰਗ ਸਟੈਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋ, ਸਾਰੇ ਇੰਨੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਅਜਿੱਤ, ਇੱਕ ਆਮ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਮੁਸਕਰਾਹਟ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ... ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਟੁੱਟਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਝਰਨੇ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ! ਇੱਥੇ ਕਿਸਨੂੰ ਟਰੱਕ ਮਿਲਿਆ ਹੈ?

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਪਰਾਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਪਈ, ਪਰ ਬਿਲ ਸ਼ਾਇਦ ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਇਹ ਜੰਗਲੀ ਪਿਕਅਪ ਇਕ ਪਾਗਲ ਇਕੱਲ ਟਿerਨਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਕ ਸੀਰੀਅਲ ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਜਦੋਂ ਸਧਾਰਣ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ - ਗਤੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਉਲਟ ਖੰਭੇ ਤੇ.

ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣਾ ਜੀਐਮਸੀ ਚੱਕਰਵਾਤ ਸੀ - ਕਈ ਸਾਹਸੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੈਰ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੂੰ ਬੁਇਕ ਰੀਗਲ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਵੀ 8 ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ "ਛੇ" ਨਾਲ 3,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ - ਜਿਸਨੇ 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 500 ਐਨਐਮ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਯੂਐਸ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬੁickਕ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ: ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੀ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਰੀਗਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਆਪਣੇ ਚਮਤਕਾਰੀ ਇੰਜਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਘਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ, ਬੂਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੜਕਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਜਾਂ ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਈ. ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਐਸ -10 ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ.

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵਿਖੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕ C1500 454SS ਦਾ ਆਪਣਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ - 8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ 7,4 ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 230 ਫੋਰਸ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦਲੇਰ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਜੀਐਮਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ, ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?" - ਅਤੇ ਬੁickਕ ਜਾਦੂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੋਨੋਮਾ ਪਿਕਅਪ ਨੂੰ ਤੋੜ-ਫੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਦਰਅਸਲ, ਉਹੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਸ -10, ਸਿਰਫ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਪਲੇਟਲੈਟਾਂ ਨਾਲ.

ਤੁਰੰਤ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਤੋਂ ਸੋਨੋਮਾ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋਟਰ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ: ਇਹ ਸਭ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬੁਇਕਸ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ! ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸੀ?

ਪਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ "ਸੋਨੋਮਾ" ਤੋਂ 160 -ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ V6 4.3 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ 5.7 ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਦਾ ਅਪਰੇਟਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਉੱਥੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਪਿਕਅਪ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਗਏ: ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤੱਤ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬੁਇਕ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ 1 ਬਾਰ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ. ਨਤੀਜਾ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 475 ਐਨਐਮ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਜੋ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਵੇਟ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਰਾਹੀਂ ਦੋਵਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਐਕਸਲਸ ਤੱਕ ਗਿਆ.

ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ ਕਿ ਫੈਨਜ਼ਾਈਡ ਸੋਨੋਮਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਹੁਣ ਸਾਈਕਲੋਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਿਲੀ. ਪਾਸਪੋਰਟ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਹਾ: 4,7 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (97 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਅਤੇ 13,7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ. ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸਲ ਮਾਪ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5,3 ਅਤੇ 14,1 ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋ ਗਏ. ਪਰ ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ 348 ਟੀਟਸ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਚੱਕਰਵਾਤ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ! ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ: ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 122 ਹਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਿਕਅਪ - ਸਿਰਫ thousand 26 ਹਜ਼ਾਰ.

ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫਰਾਰੀ ਜੀ.ਐੱਮ.ਸੀ. ਨੂੰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਨਾਲ 3,5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਚੌਦਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 120 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਕ ਸਨਸਨੀ ਫੈਲ ਗਈ, ਚੱਕਰਵਾਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿਚ ਲੰਘਿਆ - ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ. ਅਫ਼ਵਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਸੁਪਰ ਪਿਕਅਪ ਨੂੰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕੋਰਵੇਟ ਲਈ ਖਤਰੇ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਧਮਕੀ ਇਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਰਵਿਸਿਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲੋਨਜ਼ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1991 ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ - ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਕਾਰਵੇਟ ਨੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭੇ. ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜਿਆ ਗਿਆ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੰਤਕਥਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਮਸੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਡੀਰੇਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮਝਿਆ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਮਿਲਿਆ: ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਈਕਲੋਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਮੀ ਸੋਪਲੈਟਫਾਰਮ "ਸੋਨੋਮ" ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ. ਨਿਰਮਾਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 150 ਕਿੱਲੋ ਭਾਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ - ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ, ਧਾਤੂ, ਟ੍ਰਿਮ, ਤੀਜਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਬੱਸ ਇਹੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਈਫੂਨ ਐਸਯੂਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲੋਨ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ ਨੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਾਈਫੂਨ ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਉਸੇ ਹੀ ਡਰਿੰਗ ਫੌਂਟ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ. ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾ thousandੇ 4,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਕਿ “ਚੱਕਰਵਾਤ” ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਮਰਿਆ.

ਸੱਚ ਬੋਲੋ ਤਾਂ, ਟਾਈਫੂਨ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਸਰਲਤਾ, ਜੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਚੀਨਤਾ ਨਹੀਂ, ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ 7,5 ਸੈ.ਮੀ. ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਟਾਈਫੂਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਅਥਲੀਟ ਦੇ ਯੋਗ ਆਸਣ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਲੌਕਿਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਏਨਾ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਾੜਾ ਸੀ.

ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਨ - ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਟਾਈਫੂਨ ਲਈ, ਅਸਲ ਜਿੰਮੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਿਰਫ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੋਂਟੀਆਕ ਸਨਬਰਡ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਦੁਖੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਆਰ ਤੋਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਨਫ਼ਰਤ ਨਾਲ ਵੀ. ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: VAZ "ਨੌਂ" ਨਾਲੋਂ ਇੱਥੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਘੱਟ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.

ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਰੀ - ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਘੱਟ, ਗਰੱਭਾਸ਼ਯ ਗੜਬੜ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਫੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਇਹ ਇੱਕ V6 ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ V8 ਦੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਫਜ਼ੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਡ੍ਰਾਇਵ" ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ... ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ: "ਟਾਈਫੂਨ" ਤੋਂ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਬੇਵਕੂਫੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦਿਆਲੂ ਆਦਮੀ ਬਣ ਗਿਆ!

ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿਚ 319 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜੁੜਵਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲ ਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਟਰਬਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਵੀ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਇਕਾਈ ਨੇ ਇਕ ਠੋਸ XNUMX Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਹੁਣੇ ਹੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਗਿਆ - ਇਹ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਵਕੂਫੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ" ਇੰਨੀ ਰੇਸ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ), ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨਿਯਮਤਾ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਥੇ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਧੁਰਾ ਹੈ, ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ - ਖੈਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਿਆਰੇ, ਕਾਰ ਨਹੀਂ!

ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਤਾਂ "ਟਾਈਫੂਨ" ਦਾ ਸਾਰਾ ਨਰਕ ਤੱਤ ਇਕਦਮ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਟਰਬਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਸੀਟੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਕ ਬੋਲ਼ੀ ਗੁੱਸੇ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਡੁੱਬਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀ.ਐੱਮ.ਸੀ. ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ "ਇੱਟ ਤੋਂ ਮੁੜਦਾ ਹੈ. “ਬਰਫ ਦੀ ਚਿੱਟੀ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ, ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਨੂੰ ਧਾਰਾ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਪੂੰਝਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ.

ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੰਨਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਤੂਫਾਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੂਪ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ BMW X249 ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਯਕੀਨਨ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਨਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ theੰਗਾਂ ਟਾਈਫੂਨ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਗੀਆਂ. ਅਸੀਂ ਰੇਵੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਲਈ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਜੀਐਮਸੀ ਖੂਨੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ ਤੋਂ ਇਕ ਪਾਸੇ ਉੱਤਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ! ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਟਾਈਫੂਨ ਅੱਗੇ ਚੁੱਭੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜ਼ਖਮ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨਰਮ ਕੁਰਸੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਹੋਰੀਜੈਂਟ ਕਿਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਵਰਗ ਨੱਕ ਸਵਰਗ ਵਿਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੂਜੇ ਸੌ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੇ, ਸੁਪਰ ਐਸਯੂਵੀ ਗੁੰਮ ਗਈ ਤੇਜ਼ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਨਿਯਮਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ.

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦਾ ਬਾਰ ਬਾਰ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਹਰ ਵਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ ਤੇ ਇਕ ਹੈਰਾਨ-ਮੂਰਖ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ, 2021 ਵਿਚ ਹੈ. ਅਤੇ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਈਫੂਨ ਨੇ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਮੁimalਲੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਲਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਉਣ ਦੇ ਕਾਬਲ ਹੈ: ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਗਤੀ ਮੰਗਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਤਕਰੀਬਨ ਮਿਆਰੀ ਰਿਹਾ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ - ਅਰਥਾਤ ਟਾਈਫੂਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ. ਹੋ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਲੰਮਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਸ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਦੇਰੀ, ਉਸੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਂਗ. ਪਲੱਸ ਬ੍ਰੇਕ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ.

ਪਰ ਭਾਸ਼ਾ ਇਸਨੂੰ ਕਮੀਆਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਆਖਰਕਾਰ, ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ "ਗੇਲਿਕ" ਨੂੰ ਉਸੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ - ਪਿਆਰਾ, ਲੋੜੀਦਾ, ਅਮਰ. ਕੈਰੀਅਰ "ਟਾਈਫੂਨ" ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ: ਉਸਨੇ 1993 ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਸਿੱਧੇ ਵਾਰਸਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸੀ - ਭਾਵੇਂ ਜੀ.ਐੱਮ. ਬੌਸਾਂ ਦੀ ਝਿਜਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿਚ, ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਅਸ਼ਾਂਤੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ.

ਪਰ ਪਾਂਡੋਰਾ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਖੁੱਲਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, "ਚਾਰਜਡ" ਫੋਰਡ ਐਫ -150 ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜੀਪ ਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5.9 ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5 ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਪਰੀਤ ਸ਼ਬਦ ਬਣ ਗਿਆ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਭੋਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਟਾਈਫੂਨ ਅਤੇ ਚੱਕਰਵਾਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਵੇਰੀਅਨ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਜਨਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਪਰ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਚਾਹੇ ਗਾਗਰਿਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਨਵੇਂ ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ ਲਈ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜੀਐਮਸੀ ਦੇ ਦਲੇਰ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਬਚਕਾਨਾ ਅਨੰਦ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.