ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਲਿਆ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ 'ਘੋੜੇ' ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਆਰਸੀਜੇਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਅੱਖਰ ਆਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਆਰਸੀਜੇਡ ਨੂੰ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਸੀ. ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਰੈਲੀ, ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਅਤੇ ਐਫ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ). ਪਯੁਜੋਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 270 'ਘੋੜੇ' ਕੱ pulledੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ 170 'ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ' ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 145 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰੋ 6 ਨਿਕਾਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸੁਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਯੂਜੋਟ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਚਿੱਤ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਟੌਰਸਨ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ (ਕਿਉਂਕਿ ਮੋੜ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸੜ ਕੇ ਸੁਆਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਆਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਅਸਮਾਨ ਹੋਵੇ. ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲਾ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਿਸਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਲਾਈਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਆਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਉੱਚਾ ਦਰਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਗੈਸ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਦੋ ਮੂਹਰਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਤ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਕੜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਕੁਝ ਝਟਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੱਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ) ਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਦੋਹਾਂ ਹੱਥਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਕ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਆਰ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸੁੰਘ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਆਰ ਦੀ ਖੇਡ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਵੀ, ਸੀਟਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਡੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਸੁੰਦਰ ਕੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੀਯੂਜੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੁਝ ਵਾਪਰੇਗਾ. 308 ਆਰ? 208 ਆਰ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - 199 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 270 kW (6.000 hp) - 330-1.900 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6 -ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/40 R 19 Y (ਗੂਡ ਈਅਰ ਐਫ 1 ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ 2).
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 145 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.780 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.294 mm – ਚੌੜਾਈ 1.845 mm – ਉਚਾਈ 1.352 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.612 mm – ਟਰੰਕ 384–760 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।