ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: BMW X5 M

ਖੈਰ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੰਪਿਟਰ ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਫੁਟੇਜ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੇਰੇਮੀ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 600 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਕਵਾਸ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੜਦੇ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਈ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜੇਰੇਮੀ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਪਲ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਸੀ. ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਕੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਲਗਭਗ 2,5-ਟਨ ਪੁੰਜ ਇੱਕ 4,4-ਲੀਟਰ V-575 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਮੇਲ XNUMX "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ (ਵੈਸੇ, ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਐਮ ਹੈ), ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅੱਠ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ? ਇਹ 4,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਐਮ 5 ਨਾਲੋਂ ਦਸਵਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਉਹ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਉਸਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 21 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਹਾਂ) ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 183 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਓ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਐਕਸ 5 ਐਮ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੀਡ ਸਰਜਨ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿ ਸਰਜਨ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕੁਰਸੀਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਹਾਇਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: iDrive ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਹੋਰ ਮਨਮਾਨੇ ਵਾਹਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ 5 ਵੇਂ ਸਸਤੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ X200 M ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਦੋ M ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ ਬਲਦ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੰਪੂਰਣ ਫਾਸਟ ਲੇਨ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖੇਡਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਕਰੈਕਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਹ, ਇੰਨੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਆਵਾਜ਼ ਕਿ ਇਸਨੇ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਭਰਮਾਇਆ। ਹੈਲੋ ਲੋਕ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ ਜੇਕਰ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇ ਪਾਠਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ "ਬੇਵਕੂਫ਼" ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ XXNUMX M ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਜੇਰੇਮੀ ਕਲਾਰਕਸਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਐਕਸ 5 ਐਮ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	154.950 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	183.274 €
ਤਾਕਤ:	423kW (575 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	4,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	11,1l / 100km

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	8-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ ਬਿਟਰਬੋ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 4.395 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 423 kW (575 hp) 6.000-6.500 rpm 'ਤੇ - 750-2.200 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 5.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 285/40 R 20 Y, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 4,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,7 / 9,0 / 11,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 258 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.970 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.880 mm – ਚੌੜਾਈ 1.985 mm – ਉਚਾਈ 1.754 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.933 mm – ਟਰੰਕ 650–1.870 85 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।