ਨਵੀਂ ਬੈਂਟਲੀ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀ.ਟੀ. ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇਹ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪੈਡੈਂਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਮੂਲ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕੇ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ, ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਰੋਟਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿਗੜ ਗਈ. ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰਨ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

ਉਹ ਕਹਾਣੀ ਜੋ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੋਣਵੇਂ "ਰੋਬੋਟ" ਡੀਐਸਜੀ ਲਗਾਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਮਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕੇ, ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਸਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਸ਼ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਇਹ ਕੂਪ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਅਦਭੁਤ ਮਲਸਨੇ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਅਸਲ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ।

ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, GT ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ VW Phaeton ਤੋਂ ਪੁਰਾਤਨ D1 ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਬਜਾਏ Porsche Panamera ਨਾਲ ਨੋਡ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, "ਲੰਬਕਾਰ" ​​MSB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਖਾਕਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਦੋਸਤ ਸਟੀਫਨ ਜ਼ਿਲਫ, ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਨੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਤਰੀ ਪੈਂਟ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਏਵੀਏਟਰ ਗਲਾਸ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਟੈਕਨਾਲੋਜਿਸਟਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਕੂਪ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ.

ਨਵੀਂ Continental GT ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪਿੱਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਮੋਢੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜਿਸਟਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 500 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸੁਪਰ-ਮੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਕਾਉਣਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ।

ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਕ੍ਰੀਵੇ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਨਾਮ ਮੈਨੂਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਕਸ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਡੀਐਸਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਪੀਡੀਕੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀ.ਟੀ. ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. 2,2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 12 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਡਬਲਯੂ900 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਮੋਡ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਇੱਕ ਸਮੇਤ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਬੀ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬੈਂਟਲੇ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ "ਅਨੁਕੂਲ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ 600-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਮਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਉਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਪੁੰਜ ਅਤੇ $ 194. ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਾਰੀ ਡਬਲਯੂ 926 ਵੀ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਅਚੰਭੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਸ ਕੋਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਠੋਸ ਆਵਾਜ਼-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਮੈਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖ ਹੋ ਕੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ।

ਸੱਚਾ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਮਤ ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜੀਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਕ-ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅੱਜ 3,7 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੌ ਤੱਕ ਹਨ, ਉਹ ਕੁਝ ਆਮ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਕੂਪ, ਇਸਦੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ W12 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਪਿਕਅੱਪ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਬਰਸਟ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਪਰ ਮਫਲ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਅੱਧੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ, ਯਾਨੀ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਣਉਚਿਤ ਮਜ਼ਾਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਗ੍ਰੋਸਗਲੋਕਨਰ ਪਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਐਲਪਸ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਐਲਪਸ ਦੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਖਿੜਦਾ ਹੈ, ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਸਕੂਲੀ ਬੱਚੇ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਉਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਖਾਲੀ ਟੁਕੜਾ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹ ਲਓ, ਸਾਹ ਲਓ, ਸਾਹ ਲਓ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ - ਇਸ ਤਾਲ ਵਿੱਚ, ਕੂਪ ਪਹਾੜ-ਮਨੋਰਥ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਸੁਸਤ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਪਹਾੜੀ ਸੁੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੁਐਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕਲੰਕਡ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਠੋਸ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜ਼ੈਨ ਹੈ। ਕੂਪ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸੱਪ ਦੇ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। GT ਹੁਣ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਲੰਮੀ ਨੱਕ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 900 Nm ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇਤੀ ਪੈਡਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੂਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ 48-ਵੋਲਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੋਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮਾਰਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖੇਡਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜਾ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਵੰਡਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਠੰਡੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਓਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋੜ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 194 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਚੰਗਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ - ਅਤਿ-ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਪਰ ਜੋ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰੀ ਤੱਥ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਾਂਕੇ, ਲੱਖਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੱਕੜ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਗਹਿਣੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ।

ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਛੋਹਣ ਲਈ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਟਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁੰਦਰ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ!) ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟ ਕੇ, ਜਾਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲਸ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਨਾਲ। , ਕ੍ਰੋਨੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੰਪਾਸ, ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੂਡ ਜ਼ਿਲਾਫ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਡਿਜੀਟਲ ਡੀਟੌਕਸ।

ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਬੈਂਟਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਾਰੇ ਅਦਿੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੇਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਰੂੜੀਵਾਦ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੋ ਥੋੜੀ ਬੱਗੀ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਤਮਾ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕੂਪ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4850/1954/1405
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2851
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2244
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, W12 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	5998
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	635 ਤੇ 5000-6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	900 ਤੇ 1350-4500
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	8-ST ਰੋਬੋਟ ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	333
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	3,7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਐੱਲ	17,7 / 8,9 / 12,2
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	358
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	184 981