ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਗਲਾਈਕੋਲਿਕ ਤਰਲ
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੋਧਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਲਾਈਕੋਲ ਡਾਈਹਾਈਡ੍ਰਿਕ ਅਲਕੋਹਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਵਰਗੀਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ਡੀਓਟੀ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੂਪ ਨੇ ਜੜ੍ਹ ਫੜ ਲਈ। DOT-ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ FMVSS ਨੰਬਰ 116 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- DOT-3. ਇਸ ਵਿੱਚ 98% ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ 2% ਐਡਿਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ DOT ਲਾਈਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੁੱਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਇਹ +205 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਉਬਲਦਾ। -40°C 'ਤੇ, ਲੇਸ 1500 cSt (ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਫੀ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 3,5% ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ +150 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੇਂਟਸ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਸਾਇਣਕ ਹਮਲਾ ਹੈ ਜੋ ਗਲਾਈਕੋਲ ਬੇਸਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।
- DOT-4. ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। DOT-4 ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ +230°C) ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ +155°C) ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਸਾਇਣਕ ਹਮਲਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ DOT-4 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਲਤ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜਾਂ ਨੇੜੇ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ), ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ। ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਐਡੀਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, DOT-40 ਲਈ -4 ° C 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਧ ਕੇ 1800 cSt ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
- DOT-5.1. ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਲੇਸ ਹੈ. -40°C 'ਤੇ, ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਸਿਰਫ 900 cSt ਹੈ। DOT-5.1 ਕਲਾਸ ਤਰਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੁੱਕਣ 'ਤੇ +260°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਉਬਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ +180°C ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਿਵਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਸਾਰੇ ਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਤਰਲ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ 1-2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਮਾਪਦੰਡ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ DOT-4 ਕਲਾਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।
DOT-5 ਸਿਲੀਕੋਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ
ਸਿਲੀਕੋਨ ਅਧਾਰ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਧਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ -40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 900 cSt (DOT-5.1 ਦੇ ਸਮਾਨ)।
ਦੂਸਰਾ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵੀ ਘੁਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਚੰਗੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.
ਤੀਜਾ, DOT-5 ਤਰਲ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤਕਨੀਕੀ DOT-5.1 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ. ਸੁੱਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ - +260°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, 3,5% ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ - +180°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।
ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਲੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਬੰਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, DOT-4 ਜਾਂ DOT-5.1 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕੋਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀਲਾਂ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੀਕੋਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਘੱਟ ਲੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਰ-ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੀਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
