ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਡੀ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, BMW ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਊਮੋਸਾਈਲੰਡਰ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੱਤ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਕਮੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਲਿੰਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ ਵਾਲੀ ਕਾਰ
ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨੋਡ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ:
- ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ;
- ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਸਮਰਥਨ;
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਥਿੜਕਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਮ ਕਰਨਾ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪ ਜਾਂ ਟੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਰ 60-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਢਾਂਚਾ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਭਾਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਰੋਲ ਕਰੇਗਾ. ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਤੁਲਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ - ਅਧੂਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ. ਬਣਤਰ ਨਿਰਭਰ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ, ਉਹ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ
ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰਭਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ
ਪਰ ਜਦੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ। ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਾਰ ਨਾਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ:
- ਐਕਸਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਭਾਰੀ ਟਾਈ ਬੀਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਸੂਚਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ.
- ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੱਚੀ ਆਰਾਮ ਦਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰਲੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਤੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ SUV ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਵੰਡ ਦਾ ਕੰਮ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਊਮੋਸਾਈਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਰਟਸ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਅੱਤਲ Citroen ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਕਈ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਬਸੰਤ
ਇਹ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ - ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ. ਸਕੀਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ - ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਮਾਲ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਝਰਨੇ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਕਣ ਜਾਂ ਖੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
ਗਾਈਡ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ
ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਲੀਵਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਪਰਲੇ ਲਿੰਕ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਡਰਾਬਾਰ ਨਾਲ
ਇਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਪੁੱਲ ਦੇ ਬੀਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਹੈ।
ਡੀ ਡੀਓਨ
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੋਰਸੀਅਨ
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਨਾਂ ਕੋਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ
ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਅਰਧ-ਧੁਰੇ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਆਟੋਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ.
ਪਿੱਛਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ 'ਤੇ
ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਸੰਤ
ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਕੀਮ। ਕੋਨਿਕ ਰੂਪ ਦੇ ਝਰਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡੁਬੋਇਸ
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ।
ਡਬਲ ਟਰੇਲਿੰਗ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਡੰਡੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਸਕੀਮ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
slanting levers 'ਤੇ
ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ, ਉਹ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਰੋਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Wishbone ਮੁਅੱਤਲ
ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰਬੜ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ 'ਤੇ
ਇਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ.
Hydropneumatic ਅਤੇ pneumatic
ਇਹਨਾਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਨਿਊਮੋਸਾਈਲੰਡਰ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਤੱਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲੂਮੇਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਬਹੁ-ਲਿੰਕ
ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀ
ਇੱਕ ਆਟੋਸਪ੍ਰਿੰਗ ਇਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਗਾਈਡ ਦੀ ਇਹ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਹੈ. ਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਕੀਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਆਡੀ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, BMW ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਊਮੋਸਾਈਲੰਡਰ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੱਤ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਕਮੀ ਹੈ।
ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ SUV ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਅਕਸਰ ਜੀਪਾਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ SUV ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ:
- ਪਿੱਛੇ ਨਿਰਭਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਿਸਟਮ;
- ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ;
- ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਪਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨਿਰਭਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ SUV ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਨਿਰਭਰ ਪੁਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਅੱਜ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਗੱਲ ਹੈ।
ਟਰੱਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਨੋਡ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਗਾਈਡ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਨਿਰਭਰ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਅਸੈਂਬਲੀ। ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
