ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈਡ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ 1960 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 60 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. 1969 ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ ਨੇ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਕਿਹੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਇਕ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਫੀਚਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ. ਇਹ ਸਭ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਵਾਪਸ ਭੱਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਗਤੀ. ਇਸ ਨੂੰ "ਵ੍ਹਿਪ ਇਫੈਕਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਗਰਦਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬੱਚੇਦਾਨੀ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦਾ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਨਿਘਾਰ ਜਾਂ ਭੰਗ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏ ਹਨ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੱਟ ਨੂੰ "ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਰਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰ ਰੋਕ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪੈਸਿਵ.
- ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ.
ਪੈਸਿਵ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਹਰਕਤ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰ ਰੋਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸੀਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਅਕਸਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸਰਗਰਮ ਸਿਰ ਰੋਕਥਾਮ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਰਗਰਮ ਸਿਰ ਰੋਕੂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਕਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਭੌਤਿਕੀ ਅਤੇ ਗਤੀਆਤਮਕ ofਰਜਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਪਿੱਠ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ:
- ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ;
- ਬਿਜਲਈ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਕਿ squਬ;
- ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ.
ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰੀਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਗਨੀਟਰ ਇਗਨੀਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਿਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਕ ਦੂਜੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਧੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦਾ ਡਿਸਪੋਜ਼ਲਿਟੀ ਹੈ. ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਭਾਗ.
ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਵਿਵਸਥਾ
ਦੋਨੋ ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਕਾਰ ਹੈੱਡਰਿਟਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰ ਦੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ.
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਸਿਰ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੋਕ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਬਟਨ ਉੱਤੇ ਇਸ ਤੇ ਸ਼ਬਦ "ਐਕਟਿਵ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ.
ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਗੱਦੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ bodyਸਤਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ) ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ.
ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸਿਰ ਰੋਕ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਹਾਣਾ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਾਲ ਅਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ theੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਤੰਤਰ ਅਤੇ ਤੰਤਰ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਕਟਿਵ ਸਿਰ ਰੋਕਥਾਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.
ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 30% ਰੀਅਰ-ਇਫੈਕਟ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਿਰ ਰੋਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਅਸੀਂ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
