ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3 ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸ 5 ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ

ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਿਪੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅੱਡੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵਾਂ X3 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ X5 ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਇੱਕ X5 ਤੋਂ ਵੱਧ - ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਖ ਸੁਨੇਹਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ BMW X3 ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ 5 ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ X1999 ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ X3 ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਰਾਖਵੇਂਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਅੱਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ X3 4,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ "ਸੌ" ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, M-ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ X5 ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਬਜ਼ੁਰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਵਧਦੇ ਹਨ।

ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸਿੰਟਰਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੰਗ ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ X3 ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੰਗ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਘੇਰੇ ਦੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੱਟੋ। ਨਿੰਬਲ ਅਤੇ ਕੰਪੈਕਟ X1 ਦੇ ਉਲਟ, ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ G3 ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ X01 ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੈਨਨਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ ਲੂਮ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਅਨੁਯਾਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ "ਕਲਾਸਿਕ"।

ਕਾਰ ਦਾ ਅਧਾਰ - ਵੈਸੇ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਸੀਐਲਏਆਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਸੇਡਾਨ ਬਣਾਏ ਹਨ. ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕੇਲੇਬਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ X3 ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਾਈਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. X3. ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਭਵਿੱਖ ਦੇ "ਤਿੰਨ ਰੂਬਲ" ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਕੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤੀਆ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਸੀ BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਨਵਾਂ X3 ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਰਬੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਅੱਜ ਲਈ M40i ਦੇ ਸਿਖਰ-ਅੰਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਅਜੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ "em" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ X5 ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵਾਂ X3 ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਅਤੇ M ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਛੇ" ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ peregazovki ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਥੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਾਸ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ X3 M40i ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ.

ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰ 'ਤੇ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਟਾਇਰ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕ੍ਰੇਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹੋਵੇ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਥੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - X3 ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਜਨੂੰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, 360-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੇ ਫਲੈਟ ਬੂਮ 'ਤੇ ਵੀ, ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 40-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, X3 ਇੱਕ ਸਟੀਮ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖੇ, ਕਿਉਂਕਿ M ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਚੈਸੀਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ, ਪਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, X3 ਇੱਕ ਟੂਰਿਸਟ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ Bavarian 6 GT ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਨਵੇਂ X3 ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਗੇਮਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਕੋਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਹੀਏ ਲਟਕਾਏ ਸਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ: X3 ਨੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸੋਚਿਆ, ਲਟਕਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਈਆਂ, ਅਤੇ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੂਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਰੇਤ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ "ਛੇ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ, ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਆਮ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 265-ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਸਪੈਕ) ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ X3 ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕਾਰ ਥੋੜੀ ਔਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਆਵਾਜ਼, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲਾ ਬਾਕੀ ਸੈੱਟ ਕਿੰਨਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ X3 ਦੇ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ 184 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ 8 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੇ X5 ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਨਵੇਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਨਵਾਂ X3 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ X5 ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ। ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕੈਲਵਿਨ ਲਕ, ਜੋ ਕਿ X3 ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ, X1 ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ। ਇਸ ਲਈ ਸੈਲੂਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਹੀ ਵੱਖਰਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਅਤੇ "ਪੰਜ" ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸੰਕੇਤ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਚੰਗੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਨਨ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਵਾਂ X3 ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਡੀਲਰ ਪ੍ਰੀ-ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। 3-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬੇਸ X20 184i $38 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋ-ਲਿਟਰ X187 3i ਦੀ 30 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। $249 ਹੋਰ, ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ M4i ਦੀ ਕੀਮਤ $142 ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ 40-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਰਾਸਓਵਰ $56 ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ X957 190d ਦੀ ਕੀਮਤ $42 ਹੈ। ਨਵਾਂ X329 ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੰਡ ਲਾਈਨ ਵੀ ਹੈ। ਪਰ X3, ਕੀਮਤ ਟੈਗਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਨੀਅਰ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4708/1891/1676	4708/1891/1676
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2684	2684
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1885	1895
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 6	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 6
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2998	2993
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	360 ਤੇ 5500-6500	265 ਤੇ 4000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	500 ਤੇ 1520-4800	620 ਤੇ 2000-2500
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	8 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП	8 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250	240
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	4,8	5,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	550-1600	550-1600
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	52 297	46 601