ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ ਏ 4

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੂਨੀਅਰ ਇੰਜਨ ਗਵਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਕ ਜੇਬ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਬਦਲਾਵ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਤਾਜ਼ਗੀ ਚੱਕਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦੇ.

ਨਵੀਂ ਏ 4 ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਖ਼ਤ ਹਨ.

ਨੌਜਵਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਹੀ ਹਨ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੂਖਮਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਨਵਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲਿਖਣ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਔਡੀ A4 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਇਆ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਬਾਰੇ ਥੀਸਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਿਲੀ।

ਆਡੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਬਟਨ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਏ 6 ਅਤੇ ਏ 8 ਸੈਡਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈਂਡਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅਟੈਵੀਜ਼ਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਹਾਂ, ਸਪਿੰਨਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, udiਡੀ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਏ 4 ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉੱਪਰ 10,1 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਥੋੜੀ ਪਰਦੇਸੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਟੈਬਲੇਟ ਨੂੰ ਧਾਰਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਹੈ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਮੇਨੂ, ਸਾਫ ਆਈਕਾਨ ਅਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ.

ਨਵੀਂ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੇਰਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਸਾਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀ ਐਮਐਮਆਈ ਸਿਸਟਮ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਅਪਡੇਟਿਡ ਏ 4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰਾ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤੀ. "ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕੋਈ ਛੋਟਾ 1,4 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ," ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਵੇਂ ਏ 4 ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ "ਚੌਕੇ" ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2, 150 ਅਤੇ 136 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 163 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ. ਨਾਲ., ਜਿਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 35 ਟੀ.ਐਫ.ਐੱਸ.ਆਈ., 30 ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਅਤੇ 35 ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ 45 ਅਤੇ 40 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 249 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਅਤੇ 190 ਟੀਡੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਏ 4 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਹੁਣ ਅਖੌਤੀ ਮਾਈਕਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਹਨ. 12- ਜਾਂ 48-ਵੋਲਟ ਸਰਕਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਰਕਟ (ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉਸੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮਾਇਆ ਉਹ udiਡੀ ਐਸ 4 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ. ਇਹ ਟਾਈਪੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ. ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ “ਸਿਕਸ” ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਹਨ. ਮੁੜ ਖਰਾਬ - 347 ਲੀਟਰ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ 700 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਟ੍ਰੈਕਸ 'ਤੇ ਗਿਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ. ਟ੍ਰਿਪਲ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੂਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਆਰਪੀਐਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਧੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਬੈਨਲ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਐਸ 4 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜੈੱਟ ਵਾਂਗ ਗਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼. ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜ਼ਿੱਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ.

ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, udiਡੀ ਐਸ 4 ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਤੇ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੀਜਲਗੇਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ. ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਚੀਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਲੋਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਐੱਸ 4 ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗ੍ਰੋਵੀ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਪਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ newਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਾਮ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ .ਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਧੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ, ਵੱਖਰੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬੈਲਟ ਲਾਈਨ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ.

ਨਵੀਂ ਝੂਠੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਕਲੇਡਿੰਗ ਵਿਚ ਖਿਤਿਜੀ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ, ਐਸ-ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਐਸ 4 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਸ਼ਹਿਦ ਦੀ ਬਣਤਰ. ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਆਲੌਰਡ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਾਜ਼ੇ Qਡੀ ਕਿ line-ਲਾਈਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਿਲਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ - ਆਲ-ਐਲਈਡੀ ਜਾਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ.

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਔਡੀ ਏ4 ਫੈਮਿਲੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਕੀਮਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਕਿਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 1,4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਬਾਲਗ ਔਡੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਐਂਟਰੀ ਟਿਕਟ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਨਵਾਂ "ਟ੍ਰੇਸ਼ਕਾ" BMW ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4762/1847/1431
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2820
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1440
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1984
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	150 / 3900-6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	270 / 1350-3900
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	ਆਰ ਸੀ ਪੀ, 7 ਸਟੰ.
ਐਂਵੇਟਰ	ਸਾਹਮਣੇ
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	8,9
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	225
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	5,5-6,0
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	460
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ